มินิเอ็มพีวี 7 ที่นั่ง ผลิตและเน้นทำตลาดในอินโดนีเซียและประเทศใกล้เคียงในโซน และเข้าวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในไทยในปี2016

ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 4สูบ DOHC แถวเรียง 16 วาล์ว รหัส 2NR-FE
Dual VVT-i
108 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 140 นิวตันเมตร
ที่ 4,200 รอบ/นาที ควบคุมจังหวะการขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT ล็อคพูเล่ย์ 7 จังหวะ
พร้อม Manual Mode + – รองรับน้ำมันสูงสุด E20

ระบบความปลอดภัย
ป้องกันล้อล็อค ABS
กระจายแรงเบรก EBD
ป้องกันการลื่นไถล TRC
เสริมแรงเบรก BA
ควบคุมการทรงตัว VSC
ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC
ป้องกันการออกตัวแบบผิดวิธี Drive Start Control
ถุงลมนิรภัย 3 จุด
เซนเซอร์ช่วยถอยจอด

รุกทำตลาดในช่วงสุญญากาศทางคู่แข่ง ปี2016-2017 ใช้การรุกด้วยการอัดอ๊อปชั่นร่วมสมัยเข้าไว้มากมายอาทิเช่น

ช่องเก็บของ รักษาความเย็น Coolbox , เครื่องเสียง วิทยุ / CD / MP3 / DVD / WMA 6ลำโพง
,พอร์ตเชื่อมต่อ AUX / USB, Bluetooth, ประตูสไลด์ระบบไฟฟ้า
และรูปแบบการพับเบาะที่สร้างความเอนกประสงค์

เพราะหลายคนก็อยากรู้ว่ารถกระบะคันแรก จากแบรนด์หรูสัญชาติเยอรมันนี้ จะมีหน้าตาออกมาในลักษณะใด
โดยในที่สุดMercedes-Benzก็ได้เปิดตัว All-New X-Classออกมาเป็นที่เรียบร้อย
นับว่า โชว์ประสิทธิภาพการผลิตที่ทรงพลังได้เป็นอย่างดี โดยการเปิดตัวออกมา ได้แทบไม่ต่างจาก X-Class Pickup Concept ที่เคยโชว์ไว้

โดยมีการออกแบบที่สวยงามและลงตัว แม้ว่าในด้านของโครงสร้างจะมีการกล่าวถึงกันบ่อยถึงเรื่องการอิงโครงสร้างกับNissan Navara แต่ทว่า Benz ก็ยังคงเป็นBenz  มีการเล่นกับลีลาของความโอ่อ่า ในองค์ประกอบต่างๆใหญ่ อิ่มแน่นสะกดความโดดเด่น ดึงดูดด้วยโลโก้ที่เรียบง่าย จับใส่ตรงไหนแนวไหนก็ไม่มีถูกมองว่าเปิ่นหรือเชย ไปได้เลยเนื่องจากเป็นสัญลักษณ์แห่งความหรูหรามีระดับ
นั่นดูเหมือนเป็นแนวทางง่ายๆแต่ได้ใจ ด้วยโลโก้ขนาดใหญ่เห็นชัดเต็มตา เรียกได้ว่าลงสู่ตลาดรถกระบะแบบประกาศศักดา เสียงดังเลยทีเดียว โดยเฉพาะเมื่อยามอวดโฉมแล่นอยู่บนท้องถนน

ซึ่งการอาศัยแบรนด์เป็นจุดแข็งนี้ ก็มีแง่ดีในด้านที่ว่า Mercedes-Benz ไม่ต้องถูกแรงกดดันให้ทำสิ่งต่างๆฉีกแนวแปลกใหม่เกินไป อะไรที่แนวเดิมแสตนดาดร์เดิมๆนั้นดีอยู่แล้ว ก็จะได้รับการรับประกันรสนิยมโดย Mercedes-Benz ได้อย่างมั่นใจ

ซึ่งในการออกแบบรถกระบะคันนี้ ดูไปแล้ว Mercedes-Benz ดั่งมีแนวทางที่จะรักษาอารมณ์ของรถกระบะ ไว้ให้มากที่สุด หลีกเลี่ยงสิ่งหรูหราอลังการใดๆที่จะมาบิดเบือนอรรถรส เฉพาะของนักเลงปิคอัพมากเกินไป บรรจงอาศัยความกลมกลืนเรียบง่าย ใส่ความหรูหราไว้ให้สมดุลย์และลงตัว
แม้กระทั่งเฉดสียังมาในแนวทางที่ไม่สดเกินไป สร้างอรรถรสที่เปี่ยมด้วยวุฒิภาวะเป็นใจความใหญ่

ภายในยิ่งเด่นชัด ในแนวทางทัศนคติของMercedes-Benz ในตลาดรถกระบะ ที่ดูเป็นฝ่ายเข้าหา
ให้เกรียติแนวทางต่างๆที่มีอยู่เดิมในวงการปิคอัพ และพยามปรับเอกลักษณ์บรรจุไว้อย่างระมัดระวังในกรอบที่ทำได้ ซึ่งแน่นอนว่าในงานแรก ก็ย่อมมีลักษณะที่รุกคืบยังไม่มาก แต่ก็จัดเต็มในช่องที่เปิดให้ใส่ความเป็น Benzลงไปได้อย่างงามสง่า

แม้ว่าองค์ประกอบในจุดต่างๆจะเล่นดีไซน์ไปในรูปแบบของ มนต์เสน่ห์ตราดาว แต่ธีมส่วนใหญ่ยังถือว่าใช้สไตล์ที่มีในรถกระบะทั่วไปในท้องตลาดนั้นครบถ้วนพอสมควร แต่ถ้าพินิจให้ดีจะเห็นว่าโดดเด่นขึ้นตรง มีความปราณีตของเนื้องานและวัสดุที่ยกระดับ
ส่วนที่เหลือก็จัดไปตามเสต๊ปของรถยุคใหม่ไม่ว่าจะเป็นอ๊อปชั่นร่วมสมัยและระบบอินโฟเทนเมนท์ต่างๆ แต่ยังคงไว้ตามคอนเซปต์แนวคิดที่มุ่งสัมผัสเข้าถึง วงการปิคอัพที่ใช้ในงานพาณิชย์และอารมณ์ดิบสมบุกสมบันพัณธ์แกร่งไว้ในองค์ประกอบหลักด้วย ดังนั้นการหลีกเลี่ยงความหรูหราที่ดู

ชวนให้ห่วงต้องถนุถนอมมากเกินไปจึงเป็นประเด็นที่อยู่ในรูปลักษณ์ที่ปรากฏ

อย่างไรก็ตาม X-Class นี้จะยังมีทางเลือกแบ่งออกเป็น 3 รุ่นย่อยเผื่อรองรับบุคลิคที่ต้องการประยุกต์ให้เข้ากับผู้ใช้ โดยแบ่งออกเป็น
1. X-Class Pure ที่มีส่วนประกอบที่เน้นในด้านสมรรถนะและการใช้งานเชิงพาณิชย์
2. X-Class Progressive รุ่นปกติ ตามแบบที่เปิดตัวนำเสนอ
3.X-Class Power รุ่นที่รองรับการตกแต่ง ทั้งภายในภายนอกตามออเดอร์ของผู้ใช้ให้เข้ากับไลฟ์สไตล์ของแต่ละบุคคล

อีกทั้งยังสามารถสั่งทำพิเศษให้ยกสูงขึ้นเป็นออฟโร้ดได้อีกด้วย

ในด้านเครื่องยนต์ ของMercedes-Benz X-Class เป็นแบบ ดีเซลมีให้เลือก2ขนาด ประกอบไปด้วยรุ่น X220d เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ2.3 ลิตร 163 แรงม้า และรุ่น X250dเครื่องยนต์ดีเซล Biturbo 190 แรงม้า
โดยมีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ 165 แรงม้า ในรุ่น X200 และเครื่องยนต์ดีเซล V6 ในรุ่น X350d 258 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 550 นิวตัน-เมตร

ในด้านสมรรถนะการใช้งาน ทางค่ายได้ชูไว้ว่า Mercedes-Benz X-Class สามารถรองรับน้ำหนักการบรรทุกได้ถึง 1.2 ตัน และสามารถลากจูงน้ำหนักพ่วงได้ราว 3.8 ตัน

ซึ่งทั้งหมดในระยะแรกนี้ จะเริ่มวางจำหน่ายในเยอรมันและยุโรปในช่วงปลายปี มีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 37,294 ยูโร

แต่ในทางเดียวกัน แต่ละทางเลือกที่เกิดขึ้นนั้น ก็มีแง่มุมที่สร้างความเสี่ยงให้กับผู้ซื้อเช่นกัน ซึ่งควรต้องศึกษาพิจารณาหนทางเสริมความมั่นใจ ไม่ว่าจะเป็นปริมาณของการลงทุนสร้างฐานสำคัญต่างๆ รวมไปถึงคุณภาพของสินค้า

ค่ายMGคือค่ายที่เข้ามาบุกตลาดในไทยที่ยังถือว่าใหม่ต่อพื้นที่ และยังถูกมองว่าใหม่ ต่อการปรับโครงสร้างผู้ถือหุ้น แม้ว่าจะเป็นแบรนด์ที่เก่าแก่ก็ตาม

แต่ทว่า สินค้าในยุคใหม่นี้ เริ่มสร้างความโดดเด่นในด้านของเนื้องานและดีไซน์รวมทั้ง การจัดอ๊อปชั่นต่างๆให้กับรถได้อย่างน่าสนใจ

ทว่าในขณะที่การจัดสิ่งน่าสนใจต่างๆใส่ลงไปอย่างอัดแน่น นั้นเป็นวิถีที่แบรนด์เปิดตลาดพื้นที่ใหม่ มักจะพยายามทำกันอยู่แล้วเพื่อดึงกระแสแจ้งเกิด

ที่ผ่านมาในอดีตก็มีอยู่หลายรุ่น ที่เข้ามาทำตลาดในไทย โดยเฉพาะบางรายที่ไม่ประสบความสำเร็จและลอยแพผู้ที่ซื้อสินค้าไป
ซึ่งรถบางรุ่นที่เข้ามาในไทยนั้น ก็ไม่ใช่ทุกรุ่นที่จะสามารถบรรจุความน่าสนใจลงไปได้อย่างเต็มเปี่ยม

บางรุ่นนั้นอ๊อปชั่นไม่ได้จัดเต็มอะไรมากมาย หรือการทำราคาก็อาจจะไม่น่าสนใจเลยด้วยซ้ำ รวมถึงวัสดุงานประกอบและข้อโดดเด่นในการใช้งานรวมถึงประวัติความเป็นมาไม่ได้เข้าตาผู้ซื้อ แม้จะมีผู้ที่สนใจสิ่งแปลกใหม่ ต้องการมีเอกลักษณ์ที่แตกต่างตามท้องถนน ที่ตัดสินใจช่วยอุดหนุนอยู่บ้าง แต่ท้ายที่สุดเมื่อยอดจำหน่ายไม่บูมได้ตามเป้า การขยับขยายพัฒนาองค์ประกอบพื้นฐานก็จึงไม่มีตามมา และเหลือไว้เพียงชื่อความทรงจำ ม้วนเสื่อเก็บออกไป
นอกจากนี้ยังมีบางรุ่นที่ยอดจำหน่ายพอไปได้ แต่กลับได้รับการละเลย จากแหล่งหลักในต่างประเทศ หรือจะด้วยการไม่ดึงดูดการขยายทุนก็ตาม ปล่อยให้ผู้ซื้อต้องประสบปัญหาขาดการสนับสนุนด้านการบำรุงดูแลรถ

สิ่งเหล่านี้เองคือประสบการณ์ของผู้ซื้อรถในเมืองไทยที่มีบทเรียน ให้ต้องคอยระแวงและระวัง รายใหม่ค่ายใดที่เข้ามาทำตลาดในไทย

อย่างไรก็ตามสำหรับค่ายMGนั้น ถือว่ามีความแตกต่างจาก พฤติการณ์ของรถรุ่นอื่นๆที่เคยสร้างประสบการณ์แง่ลบ ซึ่งการมาของMGดูจะมีแนวโน้มที่พอจะเห็นโอกาสแห่งอนาคตได้

ประการแรก นั่นก็คือด้วยรูปแบบของดีไซน์ที่ผนวกเข้ากับงานคุณภาพของตัวรถ โดยที่ ระดับของการพบเรื่องร้องเรียนปัญหาของตัวรถ ในระยะการทำตลาดช่วงต้นนั้นถือว่าอยู่ในเกณท์ที่สอบผ่าน ด้านคุณภาพเบื้องต้นของสินค้า

และนั่นทำให้จุดแข็งในด้านดีไซน์ของรถ กลายเป็นสิ่งที่สามารถขยายความน่าสนใจได้ต่อ

โดยพลังของดีไซน์รถนั้นเป็นอนุภาพที่สามารถก้าวเข้าสู่ความโดดเด่นในตลาดได้อย่างทรงพลัง
ซึ่งแนวโน้มในลักษณะนี้ ถือว่าเคยเกิดขึ้นมาแล้วกับซูซูกิสวิฟ และฟอดร์เรนเจอร์ ที่หนุนเนื่องให้ต้นสังกัดต้องเพิ่มขยายการซัพพอทร์ให้กับรถรุ่นที่ประสบความสำเร็จ กันอย่างจริงจัง ขยับขยายความพร้อมในการเซอร์วิส ปิดช่องโหว่ในเรื่องของ ความชำนาญเข้าใจในตัวรถของช่าง และเพิ่มปริมาณอะไหล่รวมถึงมาตรฐานการจัดการ ให้กับรถรุ่นดังโดยเฉพาะ

ซึ่งMGนั้นถือว่ามีดีไซน์และคุณภาพของรถ มีโอกาสที่มีแนวโน้มของพื้นฐานที่ดีอันได้ลุ้นไปสู่จุดดังกล่าว โดยเฉพาะในแง่ของการสบประมาทในตัวแบรนด์ จากบรรดาแฟนคลับหรือเซลจากค่ายแบรนด์เจ้าถิ่น ที่ทั้งซูซูกิและฟอดร์นั้นก็สามารถฝ่าฟันไปได้เช่นกัน

โดยภาวะ ณ.ปัจจุุบัน ค่ายMGนั้นเปิดตัวในไทยอย่างท้าทายคำครหา ซึ่งมีจุดอ่อนให้คู่แข่งเคลมได้ว่า เป็นผู้มาใหม่ที่ยังไร้การสะสมวันเวลาพิสูจน์ตัวมากพอ อีกทั้งศูนย์บริการที่ยังไม่แพร่หลาย และอนาคตที่จะยืนระยะทำตลาดโดยไม่ทอดทิ้งลอยแพผู้ซื้อ นั้นยังเป็นเรื่องที่ เซลคู่แข่งได้ยกมาอ้างอยู่เสมอ ให้ผู้ซื้อต้องรู้สึกถึงการวัดใจ อย่างไรก็ตาม ความเป็นมาของ ค่ายMG จนถึงปัจจุบันนั้นมีรายละเอียดแง่มุมต่างๆ ที่ง่ายต่อการบิดเบือนให้ดูไม่น่าเชื่อมั่นยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นคำครหาว่าเป็นรถจีนบ้าง หรือเป็นรถที่เจ้าของเก่าเจ๊งแล้วขายต่อบ้าง

ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว MG หรือ Morris Garage นั้นมีประวัติมานานพอมาแต่อดีต ซึ่งเป็นค่ายรถที่นับว่ามีชื่อเสียงในระดับที่โลดแล่นในวงการยานยนต์คุณภาพคร่ำหวอด ซึ่งได้ขายต่อให้กับ British Leyland ซึ่งได้นำMG เข้าสู่สังกัดร่วมกับ Land Rover ,Rover,Jaguar ซึ่งต่อมาได้กลายสภาพเป็น Rover Group ก่อนที่จะเกิดเหตการณ์ การซื้อเหมาล๊อตใหญ่จากค่ายBMW ซึ่งเหตการณ์ จัดซื้อในครั้งนั้น จัดเป็นสตอรี่ที่น่าสนใจในโลกยานยนต์เลยทีเดียว

เนื่องด้วย ความต้องการสร้างผลงานจากผู้จัดซื้อ ที่อยากตอบสนองbmwที่มีความอยากได้ Land Rover ,Rover,Jaguar มาไว้ในมือ แต่ผู้ขายนั้นขายยกล๊อต ซึ่งผู้ซื้อเองก็ดันไปซื้อมากมายเกินกำลัง

นั้นสร้างปัญหาทำเอาBMWถึงกับสั่นคลอนแทบล้ม ท้ายที่สุดได้แก้ไขปัญหา ด้านกำลังซื้อที่เกินตัวนี้ ด้วยการหาทางระบาย MGออก

ซึ่งประจวบเข้ากับในยุคที่ประเทศจีนกำลังทรงอิทธิพลทั้งในด้านเศรษฐกิจและกำลังการผลิต
ที่ในปัจจุบันกลายเป็นฐานผลิตให้กับแบรนด์ชั้นนำสารพัดวงการ ก็ไม่รอช้าที่จะซื้อแบรนด์ ที่มีภาพลักษณ์ชื่อเสียงอย่างยาวนานอย่างMGเอาไว้

โดยบริษัทในจีนถือหุ้นเกินกึ่งหนึ่ง และดำเนินรูปแบบในแบบOwner + Policy ซึ่งเป็นผู้เน้นบทบาทในด้านการให้เม็ดเงินทุน แต่ยังคงให้ฐานการดำเนินการชุดเก่าในอังกฤษมีส่วนร่วมในการรันระบบเช่นเดิม ทั้งนโยบายเดิม คอนเซปต์และเทคโนโลยีตามแบบแผนเดิม และคงไว้ซึ่งฐานการผลิตที่ยังมีในประเทศอังกฤษ

และสิ่งที่บ่งชี้ออกมาได้ดีถึงประเด็นการกำกับดูแลนั่นก็ คือ

MGที่ทำตลาดในไทยนั้น สามารถสัมผัสได้ถึงคุณภาพทั้งในด้านดีไซน์และวัสดุต่างๆของตัวรถ ที่ยังเปี่ยมเนื้องานในสไตล์ยุโรปไว้เป็นอย่างดี

ไม่ได้มี รูปแบบของสไตล์สินค้าจีน ในยุคอดีตภาพลบอย่างที่เคยเป็นมาหรือ อย่างที่ถูกครหา
ซึ่งบทพิสูจน์แรกนี้ ยืนยันในความมีส่วนร่วมหลักของ มาตรฐานการผลิตของMG
และยังมีประเด็นของโลกเทคโนโลยีการผลิตในจีนที่ปัจจุบันมีความพัฒนา ขึ้นอย่างก้าวกระโดด ในยุคที่แบรนด์สินค้าประเภทต่างๆ ที่เป็นแบรนด์ดังของโลก ยังพากันต้องอาศัยฐานการผลิตที่จีน

แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม แม้จะฝ่าข้อครหาเรื่องการควบคุมดูแลการผลิตไปได้หรือไม่ ก็ยังมีข้อโจมตีในเรื่องของศูนย์บริการ และการเซอร์วิสดูแลต่างๆไปจนถึงเรื่องของอะไหล่ในระยะยาว

แต่ในประเด็นนี้ล้วนเป็นเรื่องที่รถแบรนด์ต่างประเทศ ชั้นนำมากมายหลายแบรนด์ ล้วนมักถูกเซลของแบรนด์เจ้าตลาดในไทย ที่มีไม่กี่เจ้านั้นใช้เป็นข้อโจมตีแบรนด์อื่นๆมาแต่ไหนแต่ไรอยู่แล้ว ซึ่งอาจเป็นเรื่องที่ดูแปลกๆพอสมควร หากตามท้องถนนจะต้องมีรถในแบรนด์เจ้าตลาดกันหมด เพราะยึดเอาเรื่องศูนย์บริการและอะไหล่แต่เพียงเท่านั้น

ในขณะที่เรายังคงเห็นรถนำเข้า และรถยี่ห้อต่างๆที่ไม่มีฐานบริการในเมืองไทยแพร่หลายนัก
วิ่งกันอยู่เยอะแยะตามท้องถนน นั่นบ่งบอกถึงความสมัครใจที่จะยอมรับระบบการจัดการ ที่ต้องพึ่งการขวนขวายด้วยตัวเองเข้าเสริม ซึ่งไม่จำกัดเพียงรถแบรนด์ที่ชื่อไม่คุ้นหูเท่านั้น
แม้แต่แบรนด์ระดับรองๆในท้องตลาด อย่างเช่นนิสสัน เชฟโรเล็ต ฟอดร์ มาสด้า ก็ยังไม่วายที่จะถูกเซลของแบรนด์เจ้าตลาดใช้ประเด็นนี้เข้าโจมตี

ดังนั้นอาจก่อเกิดคำถามว่า ถ้าผู้ซื้อยังกล้าที่จะซื้อแบรนด์ต่างประเทศต่างๆที่ไม่ใช่เจ้าตลาด แล้วเหตใดจะไม่กล้าลองMG ตราบที่เรายังเห็นรถรูปลักษณ์สวยๆเก๋ๆ แบรนด์ที่หาดูได้ไม่แพร่หลายในไทย นั้นยังคงมีวิ่งอยู่เยอะแยะตามท้องถนนเมืองไทย นั่นหมายถึงว่ายังคงมีฐานลูกค้าที่มีแนวทางเลือกของตนเองอยู่เยอะพอสมควร

ดังนั้นมีประการสำคัญหนึ่งเท่านั้นที่ลูกค้าให้ความใส่ใจนั่นก็คือ แบรนด์นั้นๆในรถรุ่นนั้นๆจะต้องไม่มีปัญหาที่ร้ายแรงมากเกินไป ถ้าอยู่ในเกณท์ที่รับได้ ก็ย่อมยังคงมีความน่าสนใจ

 
ส่วนปัจจัยสนับสนุนความน่าเชื่อถือขึ้นมาบ้าง ในประการต่อมาที่สร้างข้อแตกต่างไปจากแบรนด์รุกตลาดหลายแบรนด์ที่เคยมีมานั่นก็คือ การร่วมลงทุนโดยเจ้าสัวCP
ที่มามีบทบาทและลุยโปรโมทเอง ซึ่งแม้ว่ารถตัวแรกที่นำเข้ามา จะไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควรอันเนื่องมาจากการใช้กลยุทธ์ในการตั้งราคาที่ ยังยกเกรดของภาพลักษณ์MGอังกฤษเดิมไว้สูงเกิน ซึ่งไม่สอดคล้องกับ ทัศนคติของลูกค้าชาวไทยที่มีมุมมองต่อการปรับเปลี่ยนโครงสร้างของMG และทัศนคติที่มีต่อสินค้าจีน

แต่ในรถกลุ่มที่วางขายในปัจจุบัน มาพร้อมแผนการทำราคาที่หว่าน ความดึงดูดสู่การแจ้งเกิดอย่างมีแบบแผน

พร้อมทั้งมีการเสริมฐานการผลิตในไทย รวมถึงการให้ข่าวถึงแบบแผนการพัฒนาในด้านต่างๆที่จะซัพพอทผู้ใช้

แต่ทว่ากุญแจสำคัญที่จะทำให้สิ่งเหล่านี้มีการพัฒนาการที่ดีขึ้นได้ และผลักดันนโยบายให้เกิดขึ้นจริงได้นั่นขึ้นอยู่กับ เกณท์ของยอดขาย ที่ต้องส่อแนวโน้มถึงอนาคตที่สดใสเท่านั้น ที่จะตอบโจทย์ผู้ลงทุนขยับขยายต่อไป

ซึ่งมองได้ว่าอย่างน้อย MGในไทยนั้นมีกำลังความพร้อมที่จะเพิ่มการลงทุน รอไว้อยู่แล้ว และมีนายทุนใหญ่ภายในประเทศที่มอนิเตอร์อย่างใกล้ชิด แตกต่างไปจากภาวะของแบรนด์บุกเบิกตลาดทั่วไป เหลือเพียงแต่กระแสยอดขายของรถเท่านั้นที่จะเป็นคำตอบของการก้าวต่อไปของแบรนด์นี้

และนี่เองคือสิ่งที่ผู้ที่กำลังให้ความสนใจอยากลองแบรนด์นี้ ก็ต้องใช้วิจารณญาณในการวิเคราะส่วนสำคัญนี้ให้ดีว่า รถจากค่ายMGในขณะนี้มีแนวโน้มที่จะสดใสหรือไม่

พิจารณาดีไซน์รูปลักษณ์ คุณภาพงานประกอบและเกรดวัสดุ พิจารณาอ๊อปชั่น และเทคโนโลยีต่างๆทั้งในด้านของความร่วมสมัยเท่าทันคู่แข่งและในด้านของเทคโนโลยีหรือฟังคชั่นที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ที่มีให้ใช้อยู่แต่ในแบรนด์นี้ และพิจารณาในเรื่องของราคา และความมั่นใจของผู้ซื้อ ทัศนคติของกระแสตลาด

ภาพรวมทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ผู้ซื้อนั้นต้องวิเคราะประเมินให้ดี ซึ่งในรถรุ่นปัจจุบันนี้ที่วางจำหน่ายอยู่นั้นถือว่ามีเนื้องานและเกรดของวัสดุที่ทำออกมาคุณภาพ ในขณะที่อ๊อปชั่นต่างๆก็จัดใส่ไว้อย่างมากมาย รวมไปถึงฟังค์ชั่นระบบการทำงานต่างๆที่มีจุดเด่น
ที่ให้มากกว่ารถในเซคเมนต์เดียวกันพึงจะให้ อีกทั้งขนาดของเครื่องยนต์และระบบช่วงล่างต่างๆนั้นได้รับเสียงตอบรับว่าอยู่ในเกณท์ที่ดี ตอนนี้เหลือเพียงข้อพิสูจน์ด้านการเสื่อมสภาพในการใช้งานระยะยาว อีกทั้งการแก้ไขปัญหาและบำรุงรักษาต่างๆ ที่ต้องสามารถแก้ไขได้ไม่ซับซ้อนเกินไปรวมถึงอะไหล่ว่าจะมีซัพพอทร์ได้เท่าใด ซึ่งอย่างที่กล่าวไปแล้วว่า หากในการวางจำหน่ายเป็นไปได้ดี ก็ถือว่ามีแนวโน้มที่จะมีการจัดการในด้านนี้เข้ามาเสริมในทิศทางที่น่าเชื่อมั่นมากขึ้น
และอาจต้องลุ้นอีกส่วนหนึ่งนั่นก็คือ รูปแบบการบริหารและการจัดการ ที่จะเข้าพัฒนาอย่างจริงจังเพียงใดเมื่อยอดขายอยู่ในทิศทางที่ดี
ซึ่งเมื่อรวมเข้ากับ ราคาค่าตัวรถที่ทำออกมาได้ในราคาที่เป็นมิตร ทั้งหมดนี้ ขึ้นอยู่กับผู้ซื้อที่จะพิจารณา

โดยข้อมูลทั้งหมดที่เรานำเสนอมานั้นเป็นเพียงปัจจัยสนับสนุนความน่าเชื่อถือเท่านั้นอันมิใช่หมายถึง รถแบรนด์นี้มีปัจจัยความน่าเชื่อถือ อย่างมั่นคงแล้วก็หาไม่ในไทย

หลายต่อหลายจุดยังคงมีโอกาศแปรผลันได้อยู่เสมอ ซึ่งหวังว่าจะเป็นประโยชน์ให้ท่านผู้ซื้อได้นำไปประกอบกับข้อมูลอื่นๆอีกหลายด้านประกอบการพิจารณาเพิ่มขึ้นต่อไป

แต่กระนั้นก็ยังมีหลายคนที่ยังคงต้องการ Honda freed แม้ว่าจะเป็นมือสอง หรือบางคนก็เลือกที่จะลุ้นรอ ตั้งความหวังให้ Honda freed รุ่นใหม่ล่าสุดได้ถูกนำมาวางจำหน่ายในไทย

ท่ามกลางภาวะเช่นนี้ สบโอกาสให้ค่ายโตโยต้า ส่ง Toyota Sienta ออกมาอย่างคาดหวังเป็นทางเลือกใหม่ อาศัยการศึกษาพิจารณาคู่แข่ง ใช้ประโยชน์ของการมาทีหลัง ปรับแก้แล้วเคลมทับในด้านรูปแบบการพับเบาะเพิ่มพื้นที่เก็บของ

และตบท้ายด้วยการ อาศัยโอกาศที่คู่แข่งชะงักงัน ใส่ลูกเล่นอ๊อปชั่นเทคโนโลยีต่างๆที่ ก่อเกิดใหม่ๆอัพเดทขึ้นมาตามยุคสมัย ออกมากลายเป็นรถที่มีอ๊อปชั่นเยอะและใส่เนื้อหาเส้นสายแบบสปอรต์เพิ่มเติมมาด้วย มาดึงใจให้ผู้มองหาซื้อรถต้องลังเลสะกิดใจ

อย่างไรก็ตาม ตลาดของกลุ่มรถ mpv นั้นถือเป็นตลาดที่งานยากพอสมควรสำหรับในไทย
เพราะรสนิยมคนไทยหากจะมองหารถmpvสักคันมักจะมองไปที่ ความเอนกประสงค์และขนาดที่ใหญ่ ดูอารมณ์ครอบครัวมากๆ แต่หากเป็นmini mpv ที่ดูกระทัดรัด ยังเป็นสิ่งที่รสนิยมผู้ใช้ชาวไทยส่วนใหญ่ต้องใช้เวลาปรับตัว โดยเฉพาะในประเด็นเรื่องราคา ซึ่งมักทำราคาออกมาค่อนข้างเอาเรื่องพอสมควร ลูกค้าชาวไทยหลายคนที่มองว่า เรทราคานี้ทำให้ลังเลไปหันมองหา รถเก๋งสี่ประตูดีๆสวยๆสักคันหรือรถนั่งขนาดกลาง หรือเพิ่มเงินอีกนิด ไปหันมองหาพวก ครอสโอเวอร์หรือเอสยูวี รุ่นต้นๆ หรือppvรุ่นดีๆ

ด้วยเหตุเหล่านี้ ทำให้รถ mini mpv จึงถูกโฟกัสมากขึ้นในการมีแรงซื้อจาก กรอบเฉพาะกลุ่ม ผู้ที่ต้องการ รถเล็กที่มีความคล่องตัวในการใช้งานในเมือง และมีรูปแบบการใช้พื้นที่ภายในเอนกประสงค์ด้วย ซึ่งไม่ต้องการความโอ่อ่ากว้างขวางมากมายนัก แต่เอาเท่าที่พอดี และยังติดใจในรูปลักษณ์เฉพาะอารมณ์เก๋ๆของรถกลุ่มนี้

ซึ่งอันที่จริงแล้วรถสไตล์นี้ได้รับความนิยมอย่างสูงในประเทศญี่ปุ่น และจึงไม่แปลกเลยว่าทำไมมันจึงสามารถตั้งราคาขายได้สูสี กับรถเก๋งรุ่นดีๆหรือเอสยูวีรุ่นดีๆได้อย่างสบาย ก็ขายออกได้ดี

แต่เมื่อมาทำตลาดในไทย ผู้ใช้ชาวไทยที่เจอราคานี้เข้าไปในขณะที่ รสนิยมก็มีความแตกต่าง
จึงถือว่าน่าจับตาที่ รถสไตล์นี้จะขยายแนวทางกันอย่างไรในตลาดของไทย

ซึ่งเท่าที่ผ่านมานั้นถือว่า เริ่มมีกระแสการยอมรับกันเพิ่มขึ้นพอสมควร แบ่งออกเป็นผู้มีรสนิยมแนวทางร่วมแต่อาจมีแยกย่อยทางอุปสงค์

Toyota Sienta แน่นอนว่ามีข้อเด่นในด้านการเป็นของใหม่สด ไม่ต้องกังวลเรื่องอายุและสภาพการใช้งาน
ในขณะที่ Honda freed เองนั้นรถมือสองหลายคันที่มองจากสภาพภายนอก รถส่วนใหญ่ยังถือว่าดูสภาพดีใหม่ ในขณะที่อะไหล่หลายชิ้นนั้นยังสามารถใช้ร่วมกันกับ JAZZ , CITY ได้ด้วย

การเกทับไปมาระหว่างแฟนคลับทั้งสองกลุ่ม นั้นฝ่าย Toyota Sienta จะถูกกล่าวถึงการเป็นรถประกอบในอินโดนีเซียและมุ่งทำตลาดในโซนใกล้เคียง แต่ Honda freed ใช้กันแพร่หลายอยู่มากในประเทศญี่ปุ่น แต่ผู้ใช้Toyota Sienta ก็ถือว่าได้รับการดูแลอย่างใกล้ชิดจากค่ายโตโยต้าซึ่งมีศักยภาพในการเซอร์วิสอย่างมากในไทย

ฝ่าย Honda freed ถูกกล่าวถึงประเด็น การซดน้ำมัน ซึ่งเป็นไปตามสภาพของรถเอนกประสงค์ที่ใช้สมรรถนะแบบรถเล็กอย่าง JAZZ แต่นำมาบรรทุกผู้โดยสารและสิ่งของ รวมถึงรูปทรงที่ไม่ได้ลู่ลม แบบเก๋ง จึงมีแรงต้านลมบวกเข้าไปอีก

รูปโฉมภายนอก

Toyota Sienta ตอบโจทย์สำหรับคนที่ต้องการ รูปโฉมผสมอารมณ์สปอรต์ และสีสันที่สด มีความแบ่งสไตล์กลุ่มลูกค้าให้ต่างออกไปอย่างชัดเจน ดูสมาทร์หล่อเหลา

Honda freed มีรูปโฉมที่มีเสน่ห์เอกลักษณ์เฉพาะสูง มีคาแรคเตอร์ที่ชัดเจน ดูเรียบสวย ได้อารมณ์ไลฟ์สไตล์ค่านิยมแบบญี่ปุ่นแนบแน่นยิ่งขึ้น ให้อารมณ์กลิ่นอายชัดขึ้นในส่วนผสมของรถตู้เล็กๆน่ารัก

ภายใน

Toyota Sienta ยังคงอารมณ์ห้องโดยสารภายในด้วยไลฟ์สไตล์สีสันอารมณ์สปอร์ต มีความเข้ม
และการจัดวางองค์ประกอบต่างๆ ปุ่มต่างๆ ที่ดูทันสมัย เพียบพร้อมลูกเล่น และมีอ๊อปชั่นหลากหลายที่มี ความทันสมัย มีการปรับพับเบาะที่ชูเป็นจุดเด่นในด้านพื้นที่การเก็บสัมภาระที่มากกว่า
ภาพรวมนั้นให้อารมณ์แบบ เทรนด์นิยม จัดแจงเส้นสาย และความนูนโค้งต่างๆไปตามเสต๊ปความเป็นไป
ของแนวทางตลาดรถในยุคใหม่ๆ ที่สั่งสมรูปแบบเสนอปลูกฝังมาในตลาดมาอย่างยาวนาน จนจูนกับสื่อการประมวลผลของรสนิยมผู้ใช้ทั่วไปได้เข้าใจง่าย ซึ่งเป็นสไตล์ที่ค่ายโตโยต้า ใช้รุกตลาดรถรุ่นต่างๆในไทย มาอยู่เสมอ

Honda freed
มาด้วยอารมณ์ห้องโดยสารธีมที่แฝงทั้งความเข้มและทั้งความสงบผ่อนคลาย รูปทรงขององค์ประกอบต่างๆ เน้นไปตามวิถีนิยมในแบบฉบับญี่ปุ่นแท้ๆคือ หลายจุดที่ดูเป็นสัดส่วนรูปทรงแบบทื่อๆเหลี่ยมมุมเส้นสายแบบเรียบๆ แต่นั่นคือวิถีสไตล์ที่นิยม อันให้อารมณ์แบบจิตวิญญาณ แบบรักษ์มั่นต่อแนวทาง มีไลฟ์ไสตล์แบบคลาสสิคเจแปน ซึ่งเป็นที่นิยมของคนในอีกรสนิยมหนึ่ง และแฝงด้วยเทคโนโลยีต่างๆเข้าไปอย่างลงตัว ทำให้ดูโมเดิลแบบเก๋ๆ ดูเป็นชั้นเชิงของเทคโนโลยีสู่อนาคต ที่ผสานรวมด้านความเรียบง่ายและเนี๊ยบล้ำเข้าด้วยกัน มีเกรดงานวัสดุต่างๆละเอียดพิถีพิถันในมาตรฐานญี่ปุ่น
ในขณะที่ยังมีจุดเด่นเรื่องพื้นที่ช่องระหว่างกลางเบาะนั่งซ้ายขวาที่สามารถเดินผ่านไปมาได้จากหน้ารถถึงท้ายรถ และที่นั่งแถวสามที่นั่งได้สบายกว่า และมีเอกลักษณ์สไตล์ในเรื่องของตำแหน่งเกียร์ ที่ทำมาแบบอารมณ์รถตู้ ซึ่งเรื่องเกียร์นี้แล้วแต่คนชอบ ทั้งในด้านความชอบเรื่องความสวยงามหรือในความสะดวกการใช้งาน แต่สำหรับผู้ที่โดนใจกับประเด็นนี้ มักทำให้ต้องลังเลสะกดใจกันพอสมควร

นอกจากนี้ในประเด็นของเรื่องเครื่องยนต์และเกียร์ รวมถึงอ๊อปชั่นลูกเล่นยุคใหม่ ทาง Toyota Sienta ย่อมได้เปรียบในฐานะความสดใหม่และอัพเกรดเทคโนโลยี แต่ในฐานะของรถ mini mpvแล้ว จัดเป็นรถที่ไม่ต้องการสมรรถนะที่แรงเร้าใจหวือหวาเท่าใดนัก
ซึ่ง ในด้านความสดใหม่และอายุการใช้งานนั้น ทางHonda freed ก็ยังถือเป็นรถที่อยู่ในเจนเนอเรชั่น ที่อยู่ในความร่วมสมัยได้อยู่กับเทคโนโลยีหลายอย่างในปัจจุบัน และแม้ว่าจะได้ความอุ่นใจในการที่สามารถใช้อะไหล่ร่วมกับ JAZZ , CITYได้ แต่ทว่าในบางส่วนทั้งในด้านบอดี้เฉพาะ นั้นยังคงเป็นสิ่งที่ต้องใช้การสั่งนำเข้า และต้องคำนึงตรวจสอบกันให้ดีหากจะตัดสินใจหารถมือสอง
โดยเฉพาะความสมบรูณ์ของประตูไฟฟ้า และช่วงล่าง ซึ่งอาจตามมาด้วยค่าซ่อมที่ราคาเอาเรื่องพอสมควร

 
อย่างไรก็ตาม Toyota Sienta ยังมักถูกผู้ซื้อนำไปเทียบกับ Honda BR-V อีกด้วย แต่เนื่องจาก
เป็นรถคนละประเภทกัน ซึ่งHonda BR-V อยู่ในกลุ่มของครอสโอเวอร์ ทีมีเรือนร่างที่อำนวยในการใช้งานขั้นพื้นฐานของเอสยูวี ในระดับเริ่มต้นได้ อันแตกต่างกับรถนั่ง ที่มีฐานเป็นเก๋งเพียงแต่มีการปรับรูปแบบและที่นั่งให้มีความเอนกประสงค์ อย่าง Toyota Sienta ซึ่งเป็นมินิเอ็มพีวี
แม้ว่าจะมีขนาดของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกันก็ตาม แต่ถือว่าต้องมีข้อตัดสินใจ ในขั้นต้นไปคนละด้านแล้ว สำหรับการเลือกว่าจะเอารถชนิดใด

นอกจากนี้สำหรับกรณี ระหว่างToyota Sienta มือ1 vs Honda freed มือ2
ต้องพึงทราบไว้ก่อนด้วยว่า การ เอาป้ายแดง ไปเทียบกับ ของมือสอง นั้นก็มีประเด็นในขั้นต้นที่ต้องตัดสินใจก่อนเช่นกันซึ่งแท้จริงแล้วก็อาจจะไม่ควรนำมาเปรียบกันในมิติเดียวกันอย่างสิ้นเชิงก็ไม่ได้

แต่แน่นอนว่าขณะนี้สำหรับแฟนคลับฝั่งฮอนด้านั้น มีผู้ซื้อหลายรายที่กำลังจับตา ดูราคามือสองของ Honda freed
และมีบางรายที่ควานหารถค้างสต๊อกตามโชว์รูมต่างๆ รวมถึงการเภาวนาให้มีวางจำหน่ายในเมืองไทยสำหรับ Honda freed รุ่นใหม่ล่าสุด2017

ส่วนทางด้าน Toyota Sienta ก็ยังคงเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างมากเช่นกัน การตั้งใจนำเสนอ รูปแบบต่างๆของโตโยต้า ที่ดูมุ่งเน้นจะเอาใจผู้ใช้รถและตอบโจทย์ช่องว่างต่างๆ อย่างหวังหาทางเติมเต็มให้ได้
นั้นก็ถือเป็น จุดที่ควรพิจารณาด้วยเช่นกัน

เหนือสิ่งใดนั้นคืออุปสรรคของการขยายตลาดรถ มินิเอ็มพีวี ที่ต้องเผชิญกับคู่แข่งไม่ว่าจะเป็น เอ็มพีวีตัวเต็ม หรือกลุ่มพีพีวี และครอสโอเวอร์ ที่แม้ว่าในวันนี้ Toyota Sienta จะเป็นคู่แข่งทางเลือกกับรถประเภทเดียวกันของค่ายอื่น แต่ก็ถือเป็น ตัวแทนที่กำลังฝ่าฟันหนทางขยายกระแสนิยมในตลาดเมืองไทย ให้กับรถทุกค่ายอยู่เช่นกัน

ดังนั้นสำหรับท่านที่มีใจรัก มินิเอ็มพีวี ไม่ว่าจะจัดรถจากค่ายใด ย่อมมีส่วนส่งเสริมให้ตลาดรถประเภทนี้หันมาคึกคักมากขึ้นและมีทางเลือกที่สนุกมากขึ้นรวมถึงราคาที่เป็นมิตรยิ่งกว่าเดิมได้ในภายหน้า

หรือซิตี้คาร์ที่แฝงด้วยเทคโนโลยีสมรรถนะอัดแน่น หรือซัพคอมแพคที่ผสานความเอนกประสงค์แบบmpv เหล่านี้เมื่อผู้จำหน่ายใช้แนวทางในการผสมผสานที่มากขึ้น ก็ทำให้บรรดาผู้ซื้อเกิดทางเลือกในการเปรียบเทียบที่ ต้องคิดหลายด้านสร้างความลังเลใจ ขยายกรอบในการเปรียบเทียบ แตกไปจากข้อกำหนดแบบเดิมๆ

รถต่าง segment ต่างรูปทรง ต่างขนาดเครื่องยนต์ ต่างประเภทการใช้งาน ถูกเปรียบมวยข้ามรุ่นข้ามวงการ กันมากขึ้น
รถบางรุ่นเข้ามากินส่วนแบ่งตลาดของ รถอีกรูปแบบได้อย่างเนียนๆ ไม่จำกัดเพียงการแข่งขันกันในเวทีของตนเอง

และกลุ่มของ nissan note vs honda jazz vs MG3 vs mazda 2 นั้นก็ถือเป็นอีกกลุ่มที่มีผู้ที่กำลังมองหาซื้อนั้นมักนำมาเปรียบเทียบกันอยู่บ่อยๆ โดยเฉพาะ honda jazz นั้นถูกนำไปเปรียบเทียบอย่างหลากหลาย สารพันแขนง ที่นอกไปจากกลุ่มนี้ ยังมักมีคู่เปรียบอื่นๆอีกไม่ว่าจะเป็น ford fiesta ที่ถูกผู้ซื้อในกลุ่มรถเล็กลังเลใจในช่วงก่อนๆ ขณะที่ ford fiesta ทำตลาดอยู่ช่วงแรกๆ

และ mobilio หรือ toyota avanza ซึ่งเป็น mpv ที่มีกลุ่มผู้ซื้อที่อยากได้ความเอนกประสงค์เล็กๆแบบครอบครัว นำมาจัดกลุ่มเทียบ อีกทั้งยังข้ามไปเปรียบถึงพวกกลุ่ม ครอสโอเวอร์ ขนาดเล็กอย่างเช่น Ford Ecosport หรือไม่เว้นแม้แต่การเทียบกับ honda city รถนั่งในค่ายตนเอง รวมถึงในตลาดต่างประเทศยังนิยมนำไปเทียบกับ hyundai i20 อีกด้วย

อย่างไรก็ตามในบทนี้เราจะนำเสนอ การเปรียบเทียบในกลุ่มที่มีผู้ซื้อกล่าวเทียบถึงกันพอสมควร นั่นก็คือ nissan note , honda jazz , MG3 ,mazda 2

honda jazz

สำหรับ honda jazz โฉมที่ทำตลาดในปัจจุบันนั้นถือว่าได้ใช้ระยะเวลาในการพิสูจน์มาแล้วนานพอสมควร ข้อดีข้อด้อยต่างๆจากประสบการณ์ของผู้ใช้จริงถูกตีแผ่ไว้อย่างกว้างขวาง ได้รับโอกาสที่จะผ่านการปรับแก้ในแต่ละล๊อตมาเรื่อยๆ
สร้างความคลายใจให้ผู้หมายปองได้ในระดับนึง
นอกจากนี้ยังได้ชื่อเสียงในเรื่องของความกว้างโล่งภายในเมื่อเทียบกับรถในกลุ่มเทียบนี้ นั้นได้รับเสียงชื่นชมว่าทำออกมาได้ดี และให้ความเอนกประสงค์ในการปรับพับเบาะใช้งานพื้นที่ ที่สร้างความประทับใจ ให้กับผู้ใช้และสร้างความสะดุดตาให้กับผู้พบเห็น และมีเบาะหลังกว้างๆนั่งสบายที่สุดในกลุ่มตัวเลือกนี้

และประเด็นที่โดดเด่นนั่นก็คือ การมีศูนย์บริการที่รองรับปริมาณมาก และอะไหล่ที่แพร่หลายในสากล ไปจนถึงเรื่องของราคาขายต่อที่เป็นจุดแข็ง

honda jazz โฉม 2014นี้ที่มาจนถึง2017 ยังคงดูทันสมัย เป็นรุ่นจำหน่ายในไทยที่มาจากแพลตฟอร์มหลักของการทำตลาดทั่วโลกของฮอนด้า ที่มีช่วงเวลาระยะยาวเป็นปกติธรรมดา
แตกต่างจากรถสร้างโฉมจำหน่ายพบเห็นเฉพาะในประเทศ ซึ่งมักมีการต้องคอยปรับรุ่นใหม่อยู่เสมอในระยะเวลาสั้น ซึ่งความยอดเยี่ยมของมัน คงต้องmirror change กันอย่างยืนระยะอย่างที่สุด

honda jazz มีโฉมรูปลักษณ์เรือนร่างที่ดีไซน์มาได้แนวทาง
ของสปอรต์และผสานอารมณ์แบบวิถีเอกลักษณ์เจแปนดีไซน์ อย่างเข้มข้น ผสานด้วยความเอนกประสงค์แบบพอตัว ได้อรรถรสในการใช้งานทั้งmpvเล็กน้อยและลุคแบบซัพคอมแพคไปพร้อมๆกันอย่างลงตัวได้ทั้งการใช้สอย ปรับลุคให้เข้าได้ทั้งวิถีครอบครัวและได้ทั้งบุคลิคที่เอื้อต่อโฉมแบบวัยซิ่ง แต่งสนุก ในขณะที่สมรรถนะนั้นสามารถใช้งานได้ทั้งในเมือง ด้วยหุ่นกระชับคล่องตัว และได้ทั้งการเดินทางไกล ด้วยกำลังเครื่องยนต์ขนาด1.5 และที่นั่งที่ให้ความเอนกประสงค์ ได้อย่างสบายๆ เอาอยู่ในการเดินทางไกล

nissan note

nissan note นั้นยังถือว่ามีระยะรันอินในตลาดไทยที่ยังอยู่ในเกณท์ใหม่สด แต่ในตลาดโลกนั้นถือเป็นรุ่นที่ ผ่านระยะเวลามาพอสมควร กว่าจะนำเข้ามาในไทย
โดยเป็นโฉมที่มาจากแพทฟอมร์หลักในตลาดโลก เช่นกัน ซึ่งในตลาดของไทยนั้นระหว่างที่ยังไม่มีการนำเข้ามา ก็ได้นำดีไซน์คอนเซปต์มาใช้กับ นิสสันมาร์ช และอเมร่า อีกด้วย

ความน่าสนใจของ nissan note เมื่อเปรียบเทียบในกลุ่มนี้นั่นก็คือ การใช้ระบบเครื่องยนต์ ecocar มาจำหน่ายในตลาดไทย โดยมาพร้อมกับ เรือนร่างวัสดุแบบ B seg ในเสป๊คตลาดโลก
ซึ่ง มีจุดเด่นในด้านความประหยัดน้ำมัน แต่ทว่ามีรูปลักษณ์ที่เต็มการใช้งานขึ้น
รวมถึงพื้นที่ห้องโดยสาร ที่โดดเด่นเป็นอย่างยิ่งเมื่อเทียบในกลุ่มนี้

เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ใส่ใจประเด็น ของกำลังเครื่องยนต์ที่เน้นเรื่องพละกำลังอัตราเร่งอะไรมากมายนัก
เน้นความชอบบุคลิคของรถ และการใช้สอยเดินทางปกติ เลือกที่จะจ่ายสัดส่วนราคารถ ให้กับโฉมและโครงสร้าง ไปกับดีไซน์เดียวกับสากล และความประหยัดน้ำมัน

ในขณะที่เรือนร่างนั้นทำออกมาเป็นแฮทช์แบค ที่ให้อารมณ์ของซิตี้คาร์ที่แต่งสวยแต่งซิ่ง แต่งขึ้นได้หากคิดจะเข้ม
เพราะด้วยลุคของรถที่ดูดีและมีลายเส้นสายในแนวทางที่ทันสมัย โดยเฉพาะลายเส้นด้านข้างตัวถัง นั้นเจาะจงสร้างเอกลักษณ์ ประชันกับแจ๊ส โดยในตลาดต่างประเทศที่ใช้เครื่องยนต์ปกติไม่ใช่อีโค่นั้น nissan note ถือเป็นคู่จับเปรียบยอดนิยม โดยเฉพาะประเทศญี่ปุ่น เมื่อ nissan note อยู่ในชุดแต่งของนิสโม่ นั้นให้อารมณ์สปอรต์ดุดันเอาเรื่องเป็นอย่างมาก ใครที่อาจมองถึงโครงการระยะยาวภายหน้าอาจ จับวางเครื่องและโมดิฟายสมรรถนะ อาจพิจารณาเป็นอีก1ทางเลือกได้ เพราะด้วยดีไซน์ที่เป็นสากลของมันซึ่งมาจากความปราณีตตั้งใจสร้างสรรค์ ของแกนหลัก นั้นทำให้ความเชยยากที่จะเกาะกิน สามารถโลดแล่นในวงการได้ยาวนาน แบบบรรดารถอำมตะวิถีGTได้เลยทีเดียว และยังได้รับเอกลักษณ์ ไว้เก๋ไก๋แตกต่างไปจากบรรดารถอื่นๆที่เป็นเจ้าตลาดในประเทศ

mazda 2

สำหรับคนที่ชอบอารมณ์การขับขี่แบบสนุกขึ้นคล่องตัวขึ้นและเปี่ยมสมรรถนะและเทคโนโยี ทั้งยังสอดคล้องกับสรีระของเรือนร่างที่ให้ความสมดุลย์ในรูปแบบการขับขี่ ที่ได้สมดุลย์ในการเกาะถนนและเพรียวลม รวมถึงการพิถีพิถัน ในด้านนี้จากคอนเซปต์เทคโนโลยีสกายแอคทีฟ ของมาสด้า อาจต้องเอียงใจมาทางmazda 2 ไม่น้อย

นอกจากโฉมภายนอกที่มาในลุคแบบสมาทร์หล่อเหลาแล้ว
พื้นที่ภายในของมาสด้า2 โฉมล่าสุดนี้ อาจจะไม่สะดุดตาคนที่มองหารถที่มีภายในกว้างขวางมากนัก เพราะด้วยขนาดของพื้นที่ภายในนั้นจัดอยู่ในระดับกลางๆของบรรดารถในเซคเมนท์เดียวกัน

ไม่เด่นเรื่องความกว้าง แต่ก็ไม่แคบอึดอัดเกินไป ซึ่งเป็นไปตามวิถีใหม่ของมาสด้า ที่ต้องการเน้นความรู้สึกกระชับ แบบฉบับอารมณ์สปอรต์ ซึ่งได้ฟิลลิ่งนี้มาเป็นสิ่งทดแทน และแม้ว่าภาพจากสายตาที่อาจไม่ให้ความกว้างขวาง แต่การใช้งานในห้องโดยสารนั้นจัดว่าพอเพียงลงตัว
แถมยังสามารถปรับพับเบาะได้พอตัว ขนสัมภาระได้เกินกว่าที่คาดคะเนด้วยสายตา
นอกจากนี้ยังโดดเด่นในเรื่องของงานวัสดุภายในที่ทำออกมาได้รับการตอบรับที่ดีมาก ทั้งยังมีการประกอบที่แนบเนียนแน่นกระชับ อยู่ในเกณท์ที่ดีระดับท๊อป เมื่อเทียบกับรถในเกรดเดียวกันและเทียบกับตัวเลือกในกลุ่มนี้

mazda 2 ให้ความน่าสนใจด้วยในเรื่องของช่วงล่างประสิทธิภาพดี และเครื่องดีเซล ที่สร้างแนวโน้มความประหยัด และที่พิเศษยิ่งขึ้นก็คือ เป็นเครื่องดีเซลที่มีเสียงเครื่องยนต์น้อยมาก ซึ่งถือเป็นการขยับมิติใหม่ๆให้กับรถดีเซล ทำให้ได้ใช้ข้อเด่นและลดข้อด้อยไปพร้อมๆกัน
อีกทั้งยังเป็นรถที่มี แรงบิดเยอะ ขับสนุก การออกตัว การขยับช่วงสั้นช่วงกลาง ทำได้ทันใจ

แม้ว่าขนาดของเครื่องยนต์1.3 อาจจะใส่มาไม่ใหญ่เท่า mg3 และhonda jazz ที่ใช้1.5 แต่ก็ถือว่าความแตกต่างที่มีนั้นไม่มากพอที่จะสร้างความเหนืออย่างชัดเจน

mazda 2 อาจถูกแซงไปได้ในบั้นปลาย เมื่อต้องวัดกันที่การลากรอบทางยาว
ซึ่งคงต้องไกลและรอกันเอื่อยพอสมควร กว่าจะกินกัน รวมถึง คู่แข่งอาจต้องอยู่ในสภาพห้องโดยสารมีเพียงผู้ขับเท่านั้น และสภาพเส้นทางปัจจัยแวดล้อม สถานการณ์กีดขวางต้องอำนวย ไม่เช่นนั้นแล้ว ไม่ว่าจะเป็นแรงบิด ไม่ว่าจะเป็นรูปทรงเสียดทานอากาศ ไม่ว่าจะเป็นสมดุลย์ยึดเกาะ และถ่ายเท ในการหักเห ซิกแซกหรือ เข้าโค้งต่างๆแล้ว ล้วนเข้าทาง mazda 2 ที่เป็นรถรองรับการมุ่งเน้นลักษณะการขับขี่ที่คล่องตัวโดยตรง ซึ่งน่าจะตรงจุดประสงค์ของผู้ซื้อที่มุ่งเน้นในด้านความสนุกเร้าใจในการขับขี่ ภายใต้กรอบที่กำหนดในกลุ่มนี้ และมีไลฟ์สไตล์การใช้งานที่ไม่มีผู้โดยสารมากนัก

MG3

แม้ว่าจะต้องฝ่าฟันกับระยะเวลา ในการสร้างฐานความมั่นใจในเมืองไทยให้กับชื่อเสียงของแบรนด์

แต่ด้วยรูปโฉมดีไซน์ที่ทำออกมาได้สวยเก๋ โดนใจในชั้นเชิงที่แฝงความอารต์ติส อินดี้กิ๊บเก๋สไตล์ยุโรป ทำให้กลายเป็นมนต์สะกดใจ จนผู้ที่มีใจในรสนิยมลักษณะนี้ ต้องออกอาการลังเล ครุ่นคิดกันเป็นเรื่องเป็นราว เบนความสนใจมานั่งไตร่ตรองให้กับรถจากค่ายนี้กันพอสมควร

นอกจากMG3 จะมีดีไซน์สะกดสายตา ทว่าในส่วนของเนื้องานการประกอบยังดูเรียบร้อย มีมาตรฐานที่ดีอีกด้วย
ซ้ำยังมีโลหะตัวถังที่ดูหนาแกร่ง มีเกรด อรรถรสยุโรป แถมยัง จัดเต็มด้วยอ๊อปชั่นอัดแน่น และวัสดุเกรดดี ซ้ำยังเพียบพร้อมเทคโนโลยีและฟังค์ชั่นลูกเล่น รวมถึงยังติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด1.5มาให้
ในขณะที่ช่วงล่าง และระบบความปลอดภัย พวกระบบควบคุม การหักเห ระบบป้องกันก่อนเกิดอุบัติเหตุ จัดมาแน่น และมีระบบเฉพาะอย่าง inkaNet ซึ่งเป็นระบบกันขโมยและตรวจสอบข้อมูลสถานะรถ หรือขอความช่วยเหลือ ที่ผสานการทำงานผ่านสมาร์ทโฟนและคอมพิวเตอร์ ให้ได้ใช้อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ระบบพวงมาลัยของMG3 เป็นไฮดรอลิกส์ ให้ความแม่นยำสูงยิ่งขึ้นแต่ก็แลกมาด้วยฟิลลิ่งแบบหนักขึ้นนิดหน่อย รวมไปถึงระบบของเกียร์ที่ใช้แตกต่างไปจากรถทั่วไปในท้องตลาด ซึ่งก็อาจเป็นเรื่องที่ผู้ซื้อต้องพิจารณาในการปรับตัวใช้ เพื่อหาแนวให้คุ้นชินสู่การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น หรือพิจารณารสนิยมความชอบและโจทย์ความต้องการของตนเอง

ระบบเครื่องยนต์การออกตัวถือว่าทำได้ทันใจ ซึ่งหากเทียบกับกลุ่มที่นำมาเปรียบเทียบนี้ ถือว่าอยู่ในระดับกลางๆค่อนไปทางเกณท์ที่ดี มีเครื่องที่ใหญ่เทียบฮอนด้าแจ๊ส มีฟิลการขับขี่ที่ให้ความคล่องตัวทันใจพอตัว มี ห้องโดยสารที่ถือว่ามีความกว้างขวาง สะดวกสบายโดดเด่นอีกคันหนึ่ง

และทั้งหมดนี้เริ่มต้นด้วยราคาที่ดึงดูด มีความย่อมเยาว์และเป็นมิตร ตบท้ายด้วยการใส่ซันรูฟมาให้ด้วยในรุ่นซันรูฟ ซึ่งถือว่าจัดมาเกินเกรดราคา ของบรรทัดฐานในท้องตลาด

แต่ประการสำคัญที่สุดที่แลกมาด้วยข้อดึงดูดขนาดนี้ นั่นก็คือการวัดใจต่อ ความน่าเชื่อถือของแบรนด์ และศูนย์บริการ อะไหล่ต่างๆ การยืนระยะเคียงข้างผู้ใช้ในระยะยาว ที่ผู้ซื้อจะต้องไตร่ตรองให้รอบคอบ ที่จะเชื่อมั่น

และแม้ขณะนี้ ค่ายนี้จะต้องเผชิญกับการดิสเครดิต จากบรรดาแฟนคลับหรือเซลจากแบรนด์ต่างๆที่เป็นเจ้าถิ่นในไทย บัพMGว่าเป็นแบรนด์ที่ต่อยอดด้วยจีน และอีกหลายๆเหตผล

แต่เนื้องานที่เปิดตัวออกมาได้อย่างนี้เชื่อว่า สร้างความปั่นป่วนให้กับ เจ้าถิ่นได้เช่นกัน

เพราะรถของ MGในขณะนี้ทำออกมาอย่างบ่งบอกได้ว่า ยังคงได้รับการดำเนินการสานต่อแบบแผนและควบคุม จากแนวทางแกนเดิมของMG อังกฤษในส่วนสำคัญซึ่งฟ้องออกมาด้วยคุณภาพของงาน
ซึ่งในขณะนี้ก็ได้รับเสียงตอบรับหลายเสียงถึง คุณภาพแรกสัมผัสของเนื้องานที่ดี ซึ่งเหลือเพียงรอการพิสูจน์ ในด้านอายุการใช้งานในระยะยาว และการซัพพอทยามเสื่อมสภาพที่รถทุกคันทุกค่ายย่อมต้องเดินทางถึงจุด

และท้ายที่สุดสำหรับในโลกการแข่งขันนั้น ทางMGก็ถือว่าไม่ได้เบียดแข่งโดยตรงทั้งหมดกับแบรนด์เจ้าตลาดต่างๆ เพราะด้วยสไตล์บอดี้ของรถ รวมไปถึงดีไซน์ของห้องโดยสารภายในที่ดูเรียบง่าย และเส้นสายรูปทรงองค์ประกอบแบบอังกฤษสไตล์ผสม นั้นก็ถือว่ามาในแนวทางที่มีความเฉพาะตัว มีทั้งผู้ที่โดนใจ และมีทั้งผู้ที่ไม่ใช่สไตล์ ซึ่งเป็นจุดทางแยกจากการแข่งขันในตลาดได้ ซึ่งฝ่ายที่ต้องรับมือกับMG นั้นอาจนอกเหนือไปจากกลุ่มเปรียบเทียบนี้ ไม่ว่าจะเป็น ซูซูกิสวิฟท์ และรถในไลฟ์สไตล์เดียวกันจากค่ายต่างๆ

สรุปความเห็น ของทางloginlike.com

ชอบอารมณ์ด้านมุมมองของบอดี้แบบสปอรต์ผสานความเอนกประสงค์ มีการใช้งานขนสัมภาระหรือบรรทุกผู้โดยสารแถวหลังอยู่บ่อยๆ และต้องการสัมผัสที่สบายของผู้นั่งแถวหลัง ต้องการการใช้งานกึ่งๆอรรถรสของรถมินิแวน เน้นราคาขายต่อและศูนย์บริการ อะไหล่ สนุกสนานกับวงการแต่งที่แพร่หลายเลือก ฮอนด้าแจ๊ส

ชอบแนวทางที่มีความเป็นตัวของตัวเองขึ้น โดยที่ต้องพร้อมๆไปกับการเลือกสิ่งที่มีความเป็นมาตรฐานสากลรองรับไปด้วยกัน ชอบโฉมที่พลิกแพลงได้ ไม่ว่าจะ ทำให้รถสามารถดูกลมกลืนทั่วไปกับรถท้องตลาดตามท้องถนน ใช้ออกการออกงานที่ ต้องการความเรียบร้อย แต่แฝงด้วยส่วนผสมของบุคลิคที่ดูเรียบร้อย เนี๊ยบ อยู่ในที หรือพร้อมที่จะพลิกแพลงสู่โฉมเรสซิ่งดุดันก็ทำได้ อย่างโดดเด่นในภายหน้า รวมถึงมีความใส่ใจเรื่องความประหยัดเชื้อเพลิง เพลินใจได้กับการขับขี่ที่เบาๆชิลๆ เน้นด้านภาพลักษณ์เป็นใจความ เลือก นิสสันโน๊ต

…………….

ชอบอารมณ์การขับขี่แบบสปอร์ต ชอบโฉมที่ดูสมาทร์กระฉับกระเฉง นิยมในแนวทางของคอนเซปต์สกายแอคทีฟที่ใส่ใจอรรถรสในการขับขี่ ชอบเทคโนโลยีใหม่ๆในแบบฉบับเฉพาะ ของมาสด้า ชอบความทันใจในแรงบิดที่ลงตัวกับขนาดของเครื่องยนต์ที่เล็กลง ลดภาระในแง่มุมบางด้านของรถแต่ได้ความสนุกที่ให้มาเกินตัว
ให้ช่วงล่างที่ดี และรูปทรงประเภทที่สมดุลย์สอดคล้องหลักของสไตล์การขับขี่
มีมุมมองและทัศนคติที่ชอบเครื่องยนต์ดีเซล แถมยังให้ความเงียบ ที่อยากลองสัมผัส เลือกมาสด้า2

…………………………

ชอบบุคลิคเฉพาะแนวของรถในกลุ่มไลฟ์สไตล์นี้ ชอบดีไซน์และสีสัน
ชอบไอเท็มและอ๊อปชั่นต่างๆที่จับรวมมาใส่ไว้ให้อย่างจุใจ ชอบอรรถรสของสไตล์ยุโรป ที่สัมผัสจากเนื้องาน โดยไม่รู้สึกหวั่นไหวกับมุมมองจากกระแสแค่นขอด
อยากลองสัมผัสใช้งานพวงมาลัยไฮดรอลิกและ เกียร์Sele Matic พร้อมระบบปรับโหมดขับขี่ในแนวทางของMG รวมถึงได้สัมผัสหลังคาซันรูฟที่เข้าถึงผู้ใช้หน้าใหม่ในราคาที่เอื้อมถึง
กล้าและเชื่อมั่น ศึกษามาอย่างดีถึงแนวโน้มความน่ามั่นใจในอนาคตของแบรนด์
หรืออาจมีรถใช้งานหลักอยู่แล้ว และอยากได้เพิ่มเป็นคอลเลคชั่นไว้ใช้ในวันเก๋ไก๋แปลกใหม่ต่อสายตา หรือสนองความชอบดีไซน์ เลือก เอ็มจีสาม

สำหรับบรรดารถเจเนอร์เรชั่นใหม่ของมาสด้า ที่พ่วงท้ายชูโรงด้วยสกายแอคทีฟ
Mazda 2 ดูจะเป็นจิ๊กซอว์ที่เติมเต็มการทำตลาดในเมืองไทยที่ครบแก๊งค์สักที และสมใจบรรดาผู้
รอคอยทั้งหลาย ที่ต้องการสัมผัสเทคโนโลยีล่าสุดของมาสด้า ในรุ่นที่ย่อมเยาว์เอื้อมถึง

แต่ทว่าราคาที่เปิดตัวล่าสุดนั้นเป็นราคา ที่จัดอยู่ในระดับที่ สบายๆ สู้ราคาในกลุ่มอีโคคาร์ได้
สบาย ไปจนถึงราคาระดับท๊อปเกรดของรถที่แข่งขันในกลุ่มตลาดเดียวกัน เป็นราคาที่เอาเรื่อง
พอตัว
โดยเปิดราคาวางจำหน่ายในราคา 5550,000-665,000 บาท สำหรับรุ่นSKYACTIV-G
และนอกจากนี้ยังเพิ่มอีกทางเลือก ในรุ่น SKYACTIV-D ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเปิดราคาไว้ที่
675,000-790,000 บาท

นอกจากนี้ ออปชั่นต่างๆที่หลายสำนักคาดกันว่ามาสด้า2ในไทยจะตัดออกนั้น ปรากฏว่าไม่ได้
เป็นไปอย่างที่คิด โดยจะมีเพียงรุ่นย่อยล่างสุดเท่านั้น ที่ถูกตัดอ๊อปชั่นบางอย่างออกไปให้เหมาะ
สมกับราคา แต่สำหรับรุ่นที่ขยับขึ้นมาจากนั้นล้วนได้รับการจัดเต็มให้มาเกินคาด

Mazda 2 SKYACTIV-G ได้รับการออกแบบจากแนวคิด ‘Kodo Design’ ด้านหน้า กระจังหน้า
ขนาดใหญ่ติดขอบเส้นโครเมี่ยม ไฟหน้าฮาโลเจนมิลติรีเฟลกเตอร์ กรอบไฟตัดหมอกดีไซน์เท่ห์
ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว สร้างทางเลือกให้ลูกค้าที่มีตัวถัง2แบบให้เลือกกัน ทั้งแบบ 4ประตู หรือ
แบบ 5 ประตู

ส่วนทางด้านภายในห้องโดยสารของ Mazda 2 SKYACTIV-G ยังคงเน้นตกแต่งด้วไสตล์สปอร์ต
โทนสีห้องใช้สีดำทันสมัยที่ดูเรียบง่ายแต่เร้าใจ ตกแต่งด้วยเส้นสายสีแดงสวยงาม
เสริมความหรูหราด้วยการหุ้มหนังพวงมาลัยและหัวเกียร์ อีกทั้งยังมาพร้อมกับออปชั่นอันทันสมัย
อย่างหน้าจอ Active Driving Display สำหรับบอกความเร็ว, สวิตซ์ Drive Selectionระบบปรับ
อากาศอัตโนมัติ และกุญแจอัจฉริยะพร้อมปุ่มสตาร์ท ระบบจดจำเสียง พร้อมกับเชื่อมต่อ
USB/AUX ระบบนำทาง และระบบเครื่องเสียงพร้อม ลำโพง 6 ตัวรอบคัน

ระบบความปลอดภัยหากขยับจากรุ่นล่างสุดขึ้นมา จะได้อ๊อปชั่นที่ล้ำมากขึ้นอย่างเช่น ถุงลม
นิรภัยคู่หน้า,พวงมาลัยและแป้นเบรกยุบตัวเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน , ระบบTCSป้องกันล้อหมุนฟรี ,
ระบบDSCควบคุมเสถียรภาพตัวรถ , ระบบHLAช่วยออกตัวบนทางลาดชัน , ระบบESSไฟฉุก
เฉินอัตโนมัติเมื่อเบรกกะทันหัน

เครื่องยนต์ของ Mazda 2 SKYACTIV-G จะใช้เครื่องยนต์ SKYACTIV-G ขนาดความจุ 1.3 ลิตร
กำลัง 4 สูบ
อิเล็คโทรนิคไดเร็คอินเจคชั่น สร้างกำลังแรงม้าได้สูงสุด 93 แรงม้า (PS) ใน 5,800 รอบต่อนาที
และ อัตตราแรงบิด
123 นิวตัน-เมตร ใน 4,000 รอบต่อนาที รองรับ เชื้อเพลิง E20 ได้
ส่วน SKYACTIV-D มาในขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าที่ขนาด 1.5 ลิตร 105 แรงม้า ที่ 4,000
รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 25.5 กก.-ม. ที่ 1,500-2,500 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ทั้ง2แบบส่งจังหวะด้วยเกียร์อัตโนมัติ SKYACTIV-DRIVE 6 สปีด
ส่วนระบบเบรก SKYACTIV-G จะใช้ดรัมเบรกทุกรุ่นย่อย ในขณะที่ SKYACTIV-D จะใช้ดรัมเบรก
ในรุ่นล่างสุดนอกนั้นใช้ดิสเบรกทุกรุ่น
ส่วนอัตราบริโภคเชื้อเพลิงที่ทางค่ายได้เผยออกมานั้น SKYACTIV-D จะบริโภค 26.3 กม./ลิตร
ส่วน SKYACTIV-G บริโภคอยู่ที่ 23.3 กม./ลิตร

สำหรับโตโยต้าโดยเฉพาะโตโยต้าในไทยแล้ว นับเป็นอีกค่ายหนึ่งที่ไม่ว่าจะมีเรื่องของการเปลี่ยนแปลงใดๆของการปรับเปลี่ยนแนวทางรูปโฉมเมื่อใดแล้วล่ะก็ เป็นต้ิองได้รับการจับตาและสนใจกันเป็นพิเศษ เพราะด้วยแนวทางการก้าวขยับของค่ายนี้ มักจะเป็นไปอย่างช้าๆรัดกุม และพัฒนาก้าวเดิมๆให้หมดจด ปรับนั่นประยุกต์นี่กันจนแทบไม่มีอะไรเหลือให้เล่นขยายความได้อีกแล้วเสียก่อน จึงจะค่อยทิ้งไพ่ใบต่อไป

และล่าสุดหลังจากไม่นานมานี้ทางค่ายToyotaได้ออกมาเปิดเผย ผ่านVDOที่อธิบายถึง ระบบความปลอดภัยรุ่นใหม่ที่มีชื่อว่า Safety Sense System  ซึ่งงานนี้กลับกลายเป็นผู้ชมพากันให้ความสนใจ กับตัวรถที่อยู่ในวีดีโอที่นำหน้าที่เป็นเพียงตัวประกอบ เพื่อนำเสนอระบบ มากยิ่งกว่าระบบความปลอดภัยที่ โตโยต้าตั้งใจนำเสนอเสียอีก

โดยรถยนต์ที่ปรากฏในวีดีโอนั้นมีรูปลักษณ์ที่ประกอบไปด้วยส่วนผสมและแนวทางที่หลากหลาย ซึ่งเป็นแนวทางที่อยู่ในรถหลายรุ่น ไม่ว่าจะเป็นวีออส ,คัมรี่ หรือแม้แต่ยาริส รวมถึงตัวถังที่มาจาก อัลติส และนำมามิกส์ผสมกัน
มีทั้งการเล่นเส้นสายโครเมี่ยมและ ดีไซน์ด้านหน้าดูปรับให้ลงตัวและกลายเป็นดูล้ำสมัยเฉียบขาดเลยทีเดียว
ซึ่งจะว่าไปแล้ว ก็ดูเป็นรูปเกมเดิมๆของโตโยต้าที่ใช้วิธีนำสิ่งที่มาอยู่มาลองประยุกต์ผสม และปรับแต่งรายละเอียดปลีกย่อย อีกตามเคย แต่ทว่าแม้จะดูเหมือนเป็นไอเดียง่ายๆ แต่ที่ไม่ง่ายนั่นก็คือการหาความลงตัวและก่อเกิดสิ่งใหม่ที่สะกดสายตา นี่ถือเป็นความสำเร็จและจุดแข็งที่น่าชื่นชมของโตโยต้า

ซึ่งนอกจาก รูปลักษณ์ของรถแล้ว จากในคลิปที่แสดงเกี่ยวกับระบบความปลอดภัย Safety Sense Systemเรายังได้เห็นรูปแบบของหน้าปัทม์บอกความเร็วมาด้วยซึ่งตรงกลางจะเน้นหน้าจอแสดงระบบความปลอดภัยเป็นเรื่องเป็นราวมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าภาพของรถที่ปรากฏจะเป็นที่น่าลุ้นว่าจะมีการผลิตทำตลาดจริงหรือไม่ก็ตาม
แต่ที่เห็นแน่ๆนั่นก็คือไอเดียและแนวคิดของโตโยต้า ซึ่งด้วยวิสัยของ ทางค่ายอย่างโตโยต้า ย่อมไม่มีทางปล่อยให้ความลงตัวนี้ ถูกหลุดลืมไป และมีแนวโน้มสูงที่เราจะได้เห็นไอเดียเหล่านี้ถูกบรรจุไว้ในรถรุ่นใหม่ๆของโตโยต้าในลำดับต่อไปอย่างแน่นอน

นับเป็น การเปรียบคู่ในแบบข้ามประเภทรถกันอีกคู่หนึ่ง ซึ่งแม้จะเป็นรถต่างประเภท แต่กลับมีบรรดาผู้ซื้อหลายราย ที่ยังคงลังเลระหว่างรถสองรุ่นนี้
โดยเฉพาะกลุ่มผู้ซื้อรถที่ไม่ได้จำเพาะเจาะจง ไปที่ลักษณะการใช้งานเฉพาะทาง  เท่าไหร่นัก แต่กลับมองในแง่ของ ภาพลักษณ์ และการใช้งานทั่วไปเสียมากกว่า

ซึ่งอันที่จริงแล้ว สำหรับ  ford ecosport นั้นจัดอยู่ในกลุ่มที่ควรนำไปเปรียบเทียบกับ  Honda HR-V และ Nissan Jukeหรือเปรียบกับ Vezel  และLavina  ซึ่งอยู่ในกลุ่มครอสโอเวอร์ด้วยกัน แต่ทว่า ด้วยลักษณะของรถในกลุ่มมินิครอสโอเวอร์ที่ ย่อส่วนลง และเสริมความกระชับคล่องตัวทำให้ รถประเภทนี้ที่กำลังโหมกระแสในท้องตลาด นั้น ก็กลายเป็นที่ต้องตาต้องใจสำหรับกลุ่มผู้ซื้อที่กำลังมองหารถประเภทmpvไปในตัวด้วย  โดยเฉพาะครอสโอเวอร์ที่มาในรูปแบบของเทรนด์ อีโคยิ่งเป็นส่วนผสม ที่โดนใจกลุ่มลูกค้าที่อยากได้รถเอสยูวีสักคัน  ในแบบที่ผู้ซื้อทั่วไปพอจะเอื้อมถึงได้

อย่างไรก็ตาม หากมองในอีกฝั่งนั่นก็คือ honda mobilio  ซึ่งเป็นรถมินิแวน แต่ทว่าด้วยขนาดที่กระชับและโค้งมนในทำนอง ที่คล้ายกันกับครอสโอเวอร์บางแง่มุม ซึ่งเริ่มเป็นหลักนิยมของรถmpvในยุคใหม่ ที่มองผิวเผินชวนให้คล้ายกัน ก็อาจทำให้ผู้ซื้อรถที่ไม่ค่อยมีความรู้ความเข้าใจในการแยกแยะรถมากเท่าไหร่ นั้นง่ายที่จะมองรถสองแบบนี้มีความคล้ายคลึงกัน และนำมาเป็นตัวเลือกร่วมกันในใจ

แต่ทว่าแง่มุม ของลักษณะการใช้งานเฉพาะทาง ก็เป็นสาระสำคัญที่ควรทำความเข้าใจเปรียบเทียบรถทั้งสองรุ่นนี้

เริ่มจากฝั่งของ  ford ecosport

การจะซื้อรถจากค่ายฟอดร์สักคัน นั้นเป็นสิ่งที่รับทราบกันในวงกว้างว่า เป็นแบรนด์ที่ผลิตสินค้าคุณภาพสูง ผลิตจากเทคโนโลยีอุตสาหกรรมที่เปี่ยมด้วยความล้ำสมัย
สินค้ามักคว้ารางวัลต่างๆ เป็นค่ายที่มีการค้นคว้าวิจัยและทดสอบอย่างจริงจัง ด้วยความพร้อมของปัจจัยมากมาย ทั้งศูนย์วิจัย และการร่วมมือกับหลายๆฝ่าย

แต่ สำหรับในวันนี้ การทำตลาดในประเทศไทยของฟอดร์นั้น ยังรุบคืบไม่มากพอที่จะสู้กับ เจ้าตลาดบางยี่ห้อที่ฝังรากอยู่นานกว่าลึกกว่าในไทย

การใช้งานรถฟอดร์ในประเทศไทยนั้น หากรถมีปัญหาขึ้นมาวันใดแล้วล่ะก็ เรื่องของศูนย์บริการและอะไหล่นั้นยังเป็นรอง บางค่ายอยู่พอสมควร
ฟอดร์จึงถูกรับรู้กันในวงการผู้ใช้รถ ว่าจัดเป็นของดีแต่ต้องอาศัยการวัดใจกล้า เสี่ยงรับผลที่อาจยุ่งยากกว่าค่ายอื่น ในระยะยาว

แต่ทว่า คุณภาพของสินค้า ก็ยังทำให้หลายคนอยากจะเชื่อมั่น ในความคงทนและไร้ปัญหามากมายในอนาคต  อีกทั้งความยุ่งยากนั้นอยู่ ในเกณท์ที่ผู้ซื้อรับไหวหรือไม่ หรือบางคนอาจมองว่าไม่ยุ่งยากสำหรับตน นั่นก็แล้วแต่วิจารณญาณของแต่ละบุคคล

กระนั้นปัจจุบัน จึงมีคนกล้าใช้งานฟอรด์ อยู่มากมายไม่ใช่เล่น และโดยเฉพาะในรุ่น Ecosport  นั้นนับว่ากำลังทำตลาดได้สดใสเลยทีเดียว มียอดขายในไทยที่พุ่งแรงเติบโตรวดเร็วอย่างน่าจับตา หลังจากที่ในตลาดรถกระบะได้ทำสำเร็จอย่างน่าชื่นใจไปแล้วสำหรับฟอดร์เรนเจอร์
ซึ่งรูปการณ์เช่นนี้ จะยิ่งส่งผลถึงแนวโน้ม ในด้านบริการหลังการขายและศูนย์บริการที่จะถูกกระตุ้น ให้เกิดความใส่ใจที่จะพัฒนา

honda mobilio

รถ honda mobilio นั้นเป็นที่กล่าวขานกันว่านี่เป็นการแก้มือของฮอนด้าให้กับ ฮอนด้าบริโอ้ ที่ครั้งก่อน ทำตลาดไม่ค่อยสดใส ยังดึงดูดใจผู้ซื้อไม่ประสบความสำเร็จเท่าใดนัก จึงจับมาแปลงร่างใหม่ในรูปแบบของรถ MPV ซึ่งยังใช้พื้นฐานของบริโอ้  ซึ่งอันที่จริงแล้วในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ และข่วงล่าง รวมถึงความคล่องตัวของเครื่องยนต์ ในฮอนด้าบริโอ้นั้นถือว่าทำได้ดีเยี่ยมเลยทีเดียว เป็นจุดเด่นหัวแถวในรถระดับเดียวกันในตอนนั้น

แต่เหตุที่บริโอไม่โดนใจตลาดในไทย สักเท่าไหร่นั่นก็คือปัญหาในด้านรูปทรงโดยเฉพาะในส่วนของรูปทรงด้านท้ายรถที่ไม่ตรงรสนิยมของชาวไทยส่วนใหญ่มากนัก
ซึ่งทางฮอนด้าได้เก็บไปทำเป็นการบ้าน รวมทั้งหาทางจัดการกับชิ้นส่วนและอะไหล่ต่างๆนำมาต่อยอดแจ้งเกิดให้ได้

โดยทำการดึงข้อดีที่มีอยู่ในฮอนด้าบริโอ เข้ามาผสานกับสไตล์mpvของ mobilio และออกแบบใหม่ในหลายๆจุด ผลที่ได้คือความกลมกลืน และเป็นรถmpvที่ดูทันสมัยโฉบเฉี่ยว เป็นรถครอบครัวที่มีความสปอร์ตสะดุดตา เป็นตัวแทนของเจนเนอเรชั่นใหม่ ในซีรีย์Mobilio และกำลังทำตลาดได้สดใสในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นประเทศที่ให้ความนิยมรถประเภท mpvกันมาก
ซึ่งเสริมความเชื่อมั่นสำหรับรถ ที่สามารถไปคว้าชัยกับคู่แข่งmpvรายอื่นๆในประเทศที่เน้นรถในประเภทนี้และมีการแข่งขันกันสูงมาได้

สำหรับผู้ที่เล็งรถสองรุ่นนี้ ควรจะคำนึงถึงอะไรบ้าง?

ข้อแรก ควรจะตัดสินใจให้ได้ว่าชอบรูปลักษณ์ของคันไหน  จากนั้นพิจารณาถึงการโดยสารซึ่งต้องชั่งใจระหว่าง  Ford Ecosport  ที่มี5ทีนั่ง  และ honda mobilio  ที่มีรุ่นให้เลือกทั้งแบบ5ที่นั่ง ถึง7ที่นั่ง
แต่หาก จำนวนของที่นั่งโดยสารไม่ใช่ประเด็นที่คุณเน้นมากนัก หรือคิดว่า4ที่นั่งขึ้นไปนั่นก็เพียงพอแล้ว  ทีนี้ลองมาพิจารณาถึง ลักษณะเฉพาะในการใช้งาน และฟิลลิ่งในการขับขี่

หากคุณเลือกFord Ecosport คุณจะได้เพิ่มวิสัยทรรศน์ ในการขับขี่จากมุมมองของที่นั่งของรถเชื้อสาย suvที่ยกสูงขึ้น  คุณจะได้การใช้งานในแบบครอสโอเวอร์ ที่มีสัดส่วนผสมในความเป็นเอสยูวี ซึ่งสามารถขับไปในหนทางที่สมบุกสมบันกว่าmpvได้ รองรับสภาพถนนหลากหลายกว่า แม้ว่าจะลุยหนักไม่ถึงขั้นเอสยูวีพัณธ์แท้ แต่ยังได้ความนั่งสบายในส่วนผสมแบบเก๋งมาอีกส่วนนึง
ตามรูปแบบของรถครอสโอเวอร์ ในขณะที่การใช้งานในแง่ของความเอนกประสงค์ก็มีดีครบครันพอตัว สามารถปรับเบาะและบรรจุสัมภาระได้ เป็นอย่างดี

แต่หากคุณเลือก  honda mobilio คุณจะได้ความสบายของโครงสร้างในแบบรถเก๋งเต็มเปี่ยม กว่า ขับสบายนั่งสบายแบบเก๋ง  ระนาบของท่านั่ง และการยึดเกาะถนนจากรถที่ไม่ได้ยกสูงนั้น ให้ความสบายนุ่มนวลกว่า แถมยังได้รับความเอนกประสงค์ที่เต็มรูปแบบ ตามสไตล์ของรถmpv  และยังสนุกกับการพาครอบครัวหรือผู้โดยสารที่เยอะขึ้น อบอุ่นขึ้น สำหรับรุ่น7ที่นั่ง อีกทั้ง การติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในรถ นั้นเอื้อลูกเล่นในการตกแต่งเพื่อความบันเทิงและสบายได้โดดเด่นในขณะที่การบรรจุขนของขนสัมภาระนั้นทำได้มากกว่า ฟอดร์ เอคโคสปอรต์ นิดหน่อย

อย่างไรก็ตาม แม้ว่า ฟอดร์ เอคโคสปอรต์ จะจุสัมภาระได้น้อยกว่าโมบิลิโอซึ่งได้เปรียบในความเป็นmpv    แต่ทว่า หากเทียบกับ คอสโอเวอร์ด้วยกันในระดับเดียวกันแล้ว ต้องถือว่ากว้างขวางโดดเด่นเลยทีเดียวอีกทั้งหลังคาสูงโปร่งขึ้น  เรียกได้ว่าแม้ว่าจะเสียเปรียบความกว้างขวางกว่าให้กับรถmpv แต่หากเทียบกับมินิครอสโอเวอร์ด้วยกันแล้ว ฟอดร์ อีโคสปอรต์ โดดเด่นไม่เป็นรอง

ในแง่การใช้งาน

Ford Ecosport มาในสไตล์การขับขี่แบบเอสยูวี แต่เสริมด้วยความประหยัดเชื้อเพลิงขึ้น เป็นที่ถูกใจสำหรับผู้ใช้โดยเฉพาะองค์กรหน่วยงาน ที่อยากจัดหารถเชื้อสายเอสยูวีแต่บริโภคน้ำมันน้อยสบายๆ และความคล่องตัวของรูปร่าง แต่ก่อนซื้อต้องตระหนักว่า นี่เป็นอัตราการบริโภคน้ำมันที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับเอสยูวีครอสโอเวอร์ด้วยกันเท่านั้น
รวมถึงความประหยัดที่มากขึ้นนั้นต้องแลกมาด้วย เรือนร่างในแบบมินิครอสโอเวอร์และเครื่องยนต์เครื่องเล็ก

นอกจากนี้ Ford Ecosport น่าสนใจด้วยเทคโนโลยีเฉพาะของฟอดร์ ในเรื่องช่วงล่างและระบบความปลอดภัย  และอ๊อปชั่นที่จัดมาล้ำสมัย รวมถึงยังมีบรรยากาศการขับขี่ที่เงียบเก็บเสียงจากภายนอกได้เป็นอย่างดี และระบบปรับอากาศ  ที่ใช้คอมเพรสเซอร์รุ่นใหม่ที่ปรับความเย็นได้รวดเร็วขึ้นอย่างทรงประสิทธิภาพ

ส่วนความแรงความเร็วนั้น ไม่ได้หวือหวาถึงขั้นเป็นจุดเด่นอะไรนัก เพราะด้วยความที่ใช้เครื่องเล็กซึ่งเป็นเครื่องและเกียร์เดียวกันกับ Fiesta 1.5 ซึ่งใช้เครื่อง Duratec ขนาด 1.5 ลิตร  4 สูบ  พร้อมระบบวาล์วแปรผัน Ti-VCT แม้ว่าจะต้องแบกร่างที่ใหญ่ขึ้น แต่ทว่าก็ยังคงตอบสนองความคล่องตัวได้อย่างเพียงพอ ไม่ใช่รถที่อืดแต่อย่างใด อีกทั้งยังเยี่ยมยอดด้วยพวงมาลัยไฟฟ้า  EPAS ที่มีระบบชดเชยน้ำหนักได้อย่างมั่นคง ในขณะที่ระบบกันสะเทือน  Damper with hydrolock  ซึ่งช่วยให้การซับแรงกระแทก นั้นเป็นอีกข้อที่โดดเด่น และการเกาะถนน ยังคงทำได้เยี่ยม แบบเดียวกับเฟียสต้า แต่ด้วยความที่เป็นเอสยูวีหากเข้าโค้งแรงๆ ก็ยังมีอาการโยนโผล่มาให้เห็นอยู่บ้างบางครั้ง

ส่วนทางฝ่ายของ honda mobilio นั้น ติดตั้งเครื่องยนต์ SOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว ขนาด 1.5 ลิตร ระบบเกียร์มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์ อัตโนมัติ CVT  โดยเครื่องยนต์นั้นมาในแบบเดียวกับที่ติดตั้งอยู่ใน Jazz กับ City รุ่นปี 2008 – 2014  ซึ่งสร้างอัตตราเร่ง ได้โดดเด่น อยู่ในระดับหัวแถวในตลาดของB-Segment Minivan ถือว่าเป็นจุดแข็งจริงๆ หลังจากที่เคยคว้าความเด่นในเรื่องของอัตราเร่งเมื่อครั้ง ยังอยู่ในตลาดอีโค ในร่างของบริโอ้ มาแล้ว
โดยความจี๊ดจ๊าดของอัตราเร่งในโมบิลิโอ นั้นสามารถทำได้ตามหลังไล่เลี่ยกับ ฮอนด้าแจ๊ส และฮอนด้าซิตี้ รุ่นใหม่ๆ เลยทีเดียว เรียกได้ว่าในระยะทางสั้นหรือขับในเมืองนั้น รถทรงเก๋งเครื่อง
1.5สภาพเดิมๆในรุ่นทั่วไปในท้องตลาด นั้นหากคิดจะไล่กวด รถรูปร่างมินิแวนอย่างโมบิลิโอ คันนี้ เป็นได้เหนื่อยแน่นอน ด้วยรูปลักษณ์แบบรถแวนครอบครัว ที่อาจหลอกตาให้สบประมาทในความคล่องตัว
แต่ทว่าอัตราเร่งในจังหวะต้นที่โดดเด่น ของโมบิลิโอ หากคิดจะไล่ให้ทัน คงต้องใช้ระยะทางที่ยาวและรอรอบความเร็วพอสมควรถึงจะเอาอยู่

นอกจากนี้ โมบิลิโอ ยังมีข้อดีในเรื่องของตัวรถที่เข้าออกสะดวกขึ้นเพราะมีการขยับขึ้นสูงกว่าบริโออีกเล็กน้อย จนได้สูตรของความเข้าออกที่สบาย ในขณะที่ประสิทธิภาพของ
ช่วงล่างและการเกาะถนน ของฮอนด้านั้นก็ถือว่าเป็นจุดแข็ง ไม่น้อยหน้าใคร อีกทั้งในโมบิลิโอนั้นได้รับการพัฒนาปรับปรุงขึ้นไปอีก จนได้ช่วงล่างที่นุ่มนวลลงตัว ได้กระแสชื่นชมตอบรับอย่างดีเลยทีเดียว
แต่หากเข้าโค้งหนักๆ ด้วยความที่เป็นรถทรงมินิแวน นั้นก็เกิดอาการเอียงโยน ออกมาเช่นกัน แต่ถือว่าทำได้ดีเยี่ยมเมื่อเทียบกับ รถในประเภทเดียวกัน ซึ่งโมบิลิโอ นั้นมีเรือนร่างที่เป็นมินิแวนสไตล์สปอร์ตที่สร้างความสมส่วนและกลมกลืน ของรูปทรงได้ดี

จุดเด่นของโมบิลิโอ ไม่ใช่การเน้นอาศัยเทคโนโลยีใหม่ที่ล้ำสมัยล้ำยุค แต่จะอาศัยความยอดเยี่ยมของการปรับตั้งเซ็ตตั้งค่าต่างๆ ได้อย่างเยี่ยมยอด ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัย และช่วงล่าง รวมไปถึงระบบเบรก ดูจะเป็นสินค้า ที่ฮอนด้านำมาขัดเกลาพินิจ ใช้ของเดิมๆที่มี มาขัดเกลาให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในเนื้องานชิ้นนั้น ปรับตั้งใหม่อย่างละเอียด จนได้ศักยภาพที่ปราณีต

ความประหยัดน้ำมัน ในรถทั้งสองคันนี้ไม่ได้มีความพิเศษอะไร
ซึ่งอัตราบริโภคเชื้อเพลิงนั้นเป็นไปตาม ลักษณะของขนาดเครื่องยนต์ ซึ่งทำได้ในระดับทั่วไปในรถระดับเดียวกัน ดีกว่ากันแย่กว่ากันเหลือมล้ำไม่มาก  แต่ทางฝั่งของ Ford Ecosport ยังมีทางเลือกที่รอคอยอยู่ นั่นก็คือ ecoboost 1.5

อย่างไรก็ตามหากจะทำการเปรียบเทียบ สมรรถนะในการขับขี่ระหว่าง โมบิลิโอกับ อีโคสปอร์ต กันแบบตรงๆ ก็คงจะนำมาเปรียบกันลำบากเพราะมีลักษณะการใช้งานที่มีแง่มุมแตกต่างในหลายแง่มุม ซึ่งขึ้นอยู่กับความชอบและลักษณะการใช้งาน ในชีวิตประจำวันของแต่ละคน
การสรุปของคู่เปรียบเทียบในคู่นี้ คงไม่อาจชี้ขาด ซึ่งต้องแล้วแต่การเลือกซื้อให้ตรงกับไลฟ์สไตล์ของตัวท่านเอง

Honda Stepwgnหรืออีกชื่อที่เรารู้จักกันในนาม Stepwagon รถที่เป็นตำนานแห่งเสน่ห์ และที่ผ่านมาได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในประเทศญี่ปุ่น ไม่เพียงแต่จะมีลุครองรับความเป็นรถครอบครัว แต่ทว่ายังโดนใจลูกค้ากลุ่มอื่นๆอีกด้วย อย่างเช่น ขาโจ๋ หรือบรรดานักซิ่งที่อิ่มตัว มาจากรถสปอรต์แรงๆ ต้องการวันเบาๆ ต้องการรถที่เน้นใช้งานเรียบง่ายกระทัดรัด คล่องตัวสักคัน
อีกทั้ง Stepwagon ยังได้รับความนิยมในการนำมาแต่งได้อย่างสนุกสนาน ในลูกเล่นที่หลาก หลายอีกด้วย

และหลังจากที่เงียบหายไปนาน ล่าสุดทางHondaได้ออกมาเปิดตัวStepwagonเจเนอเรชั่นใหม่ ออกมาแล้วโดยขณะนี้เริ่มวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน ในตลาดญี่ปุ่น

Honda Stepwgn 2015 มาในรูปโฉมที่ต่างไปจากเดิม โดยจะมาในไสตล์ของการเพิ่มเติม ดีไซน์ในจุดต่างๆ ตามเทรนด์ที่ทันสมัยสวยงาม ตัวรถมีพื้นที่เหนือศรีษะที่สูงโปร่งสบาย พื้นที่ห้องโดยสารนับว่ามากโดดเด่นที่สุดในรถระดับเดียวกัน สุดล้ำด้วยประตูไฟฟ้าทั้งสองด้าน และเก๋ไก๋ด้วยประตูหลังดีไซน์อบอุ่นผู้โดยสารแถวที่3สามารถเข้า-ออกได้สะดวก

เครื่องยนต์ของHonda Stepwgn 2015ที่จะนำมาใช้นั้น จะเป็นเครื่องยนต์เบนซินบล็อกใหม่ล่าสุดขนาดความจุ1.5 ลิตร
แบบVTEC ไดเร็คอินเจคชั่นเทอร์โบ ส่งผลให้เครื่องยนต์เพิ่มความประหยัดพลังงานและ สมรรถนะภาพการทำงานดีเยี่ยมไปพร้อมๆกันได้ เครื่องยนต์เงียบไม่รบกวนสภาพแวดล้อมรอบข้าง ส่วนอัตตราแรงบิดนั้นเทียบเท่ากับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.4 ลิตร

Honda Stepwgn 2015 ยังมาพร้อมกับระบบความปลอดภัยอย่าง เทคโนโลยี ‘Honda Sensing’ ที่มีความสามารถ
ตรวจจับคนเดินบนท้องถนนไม่ให้เกิดอุบัติเหตุได้ ทั้งนี้สำหรับลูกค้าชาวไทย คงต้องท่องคำว่า รอกันไปก่อน เพราะทางฮอนด้ายังไม่ได้มีการเผยกำหนดการวางจำหน่าย ในประเทศอื่นๆแต่ อย่างใดในขณะนี้

thank for pic by  Response