Tagged: Isuzu d-max x series vs, Isuzu d-max x series vs toyota Vigo Champ TRD Sportivo, Isuzu d-max x series กับ, Isuzu d-max x series กับ toyota Vigo Champ TRD, Isuzu d-max x series เปรียบเทียบกับ, Isuzu d-max x series เปรียบเทียบกับ toyota Vigo Champ TRD, Isuzu D-Max X-Series, toyota Vigo Champ TRD Sportivo, toyota Vigo Champ TRD Sportivo vs, toyota Vigo Champ TRD Sportivo กับ, toyota Vigo Champ TRD Sportivo กับ Isuzu d-max x series, toyota Vigo Champ TRD Sportivo เทียบกับ Isuzu d-max x series, toyota Vigo Champ TRD Sportivo เปรียบเทียบ, toyota Vigo Champ TRD Sportivo เปรียบเทียบกับ Isuzu d-max x series, toyota Vigo Champ TRD Sportivo-vs-Isuzu d-max x series, vs Isuzu d-max x series, vs toyota Vigo Champ TRD Sportivo, กับ Isuzu d-max x series, ระหว่าง Isuzu d-max x series, ระหว่าง toyota Vigo Champ TRD Sportivo, เปรียบเทียบ toyota Vigo Champ TRD Sportivo

เปรียบเทียบ Isuzu d-max x series VS TOYOTA Vigo Champ TRD Sportivo

นับว่ากระแสการโปรโมทกำลังมาแรง ปลุกกระแสให้กับวงการผู้ใช้รถกระบะได้ตื่นตัว กับทางเลือกที่มีเพิ่มขึ้น ในเวลานี้ ซึ่ง car.loginlike.com ขอนำเสนอการเปรียบเทียบรถกระบะ ที่ได้รับการตั้งคำถามเปรียบเทียบกันเยอะมากในเวลานี้ อย่าง   Isuzu d-max x series และ Vigo Champ TRD Sportivo ซึ่งในครั้งนี้เราได้นำรุ่น4ประตู ของทั้งสองค่ายมาประชันกัน

 

จุดเด่นของความตั้งใจสรรค์สร้าง

 

 Isuzu d-max x series

นั้นมีแรงผลักดันในแง่ของความเคยอยู่ในยุคที่ได้ เป็นหัวแถวในตลาดรถกระบะอย่างยิ่งใหญ่ ดังนั้นการสร้างสรรค์ d-max x series ในครั้งนี้มิใช่เพียงแค่ความต้องการกลับมาทวงบัลลังค์ แต่ยัง ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ต้องพลิกฟื้นความซบเซาให้ได้อีกด้วย การสร้างสรรค์ผลงานในครั้งนี้ จึงเป็นรุ่นเด่นที่ได้รับการเน้นกันเป็นพิเศษ  จนสามารถคว้ารางวัลในยุโรป ไปได้ในอันดับที่2รองจากFordRenger  ในขณะที่ศูนย์บริการกระบะของ  Isuzu นั้นอยู่ในเกณท์ที่ดีไม่แย่หรือห่างชั้นอะไรมากเกินไปกับโตโยต้า ในขณะที่ราคาขายต่อของ Isuzu d-max x series นั้นถือว่าอยู่ในระดับต้นๆ

 

toyota Vigo Champ TRD Sportivo

บางคนอาจผิดหวังเล็กๆไปบ้าง ด้วยความที่คาดหวังที่จะได้เห็น all new  Vigo ซึ่งเป็นธรรมดาของค่ายโตโยต้า ที่มีไสตล์การผลักดันรถรุ่นใหม่ๆแบบขยับเสป๊คไปตามแผน จับของเดิมมาเสริม มาเพิ่ม ไปทีละขั้น ปรับไปจนถึงที่สุดตราบที่ยังไปได้อยู่ เมื่อไปต่อไม่ได้แล้ว จึงจะปล่อยรุ่นใหม่  แต่ทว่าด้วยลักษณะเช่นนี้ มันหมายถึงความสมบรูณ์แบบที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ รวมทั้งประสบการณ์ ในการคลุกคลีอยู่กับสิ่งเดิมๆหลายๆเที่ยว มันย่อมทำให้เกิดศักยภาพที่แน่นอนมั่นคงขึ้น แน่นอนว่าเรื่องราคาขายต่อและเรื่องศูนย์บริการ คือสิ่งที่โตโยต้าใช้เป็นไม้เด็ดเสมอมา

 

 

รูปโฉมภายนอก

 Isuzu d-max x series

ได้เปรียบที่ความสดใหม่ มีความเป็นแบบแผนใหม่ๆ ออกแบบความกลมกลืนลงตัวมาพร้อมทั้งคัน มีพื้นฐานโมเดลที่อายุยังไม่มาก  มี โครงสร้างหัวเก๋ง และโครงสร้างกระบะท้ายแบบชิ้นเดียว แข็งแกร่ง ลดโอกาสการเกิดสนิม

และเท่ห์ ด้วยดีไซน์แบบสปอร์ตเข้มเต็มขั้น เป็นอารมณ์สปอร์ตในแบบเข้มขึงขัง ที่ยิ่งขึงขังขึ้นเมื่อผสานกับ ล้อแม็กซ์อัลลอยด์สี Dark Grey

  นอกจากนี้ด้านหน้าของรถมีการจัดสัดส่วนของแผงกันชนหน้าที่เข้ารูปกับซุ้มล้อได้อย่างสวยงามกลมกลืน อีกทั้งช่องดักอากาศของแผงกระจังหน้าและแผงดักอากาศในบริเวณกันชน ผสานเนื้อหาได้สวยงามเปิดเต็มพื้นที่อย่างมีมิติ

โดยเฉพาะในรุ่นที่มาพร้อมชุด sport bar ยิ่งเพิ่มอรรถรสแห่งสปอร์ตได้อย่างเต็มอารมณ์ เติมเต็มด้วย Bed liner ที่ออกแบบมาพิเศษ  และเสาอากาศแบบ Shark FinAntenna รับสัญญาณแบบ Dual Function รับได้ทั้ง GPS และสัญญาณวิทยุในตัวเดียว  และสะดุดตาด้วยสีสันของลายคาดคู่ บนฝากระโปรงที่เสริมอารมณ์ของความจริงจังและเป็นเอกลักษณ์

 

TOYOTA Vigo Champ TRD Sportivo

โตโยต้า ทำการแปลงร่าง วีโก้ ด้วยการออกชุดแต่งแบบสปอร์ตออกมา เหมือนดั่งเร่งขัดตาทัพเข้าสกัดกับd-maxx seriesโดยเฉพาะ

แม้ว่าโมเดลพื้นฐานจะมีอายุกว่า9ปีเข้าไปแล้ว แต่ด้วยรูปทรงที่ดูกระชับลงตัว และมีเสน่ห์ในทางผูกพัณธ์ก็ยังทำให้รูปลักษณ์ภายนอกของ วีโก้มีความดูเนี๊ยบในสายตาของใครหลายๆคน

  และสำหรับชุดTRD Sportivo ในครั้งนี้ใช้แนวทางเพิ่ม ความดุดันสะดุดตาด้วยช่องดักลมบนฝากระโปรง และชุดกันชนสไตล์สปอร์ต ที่ผสานร่วมกับเสกริต์หน้าแบบเด่นๆต่อสายตา  กระจกด้านข้างสีเดียวกับตัวรถและติดตั้งไฟเลี้ยวที่กระจกข้างแบบพับเก็บไฟฟ้า

ในด้านท้ายรถตกแต่งด้วยกันชนหลัง TRD Sportivo ติดตั้งไฟ LED ภาพรวมทั้งหมด มาในแนวทางของการประกบสิ่งใหม่ๆเพิ่มเติมเนื้อหาเข้าไป แม้ว่าจะเสียเปรียบคู่แข่ง ด้อยกว่า ในแง่ของความกลมกลืนลงตัวกันระหว่างชุดแต่ง กับพื้นฐานเดิมของตัวรถ แต่โตโยต้ายังคาดหวัง ในกลุ่มลูกค้าที่ชอบเสน่ห์ของ TRDว่าจะยังเทใจให้

 

ภายใน 

 

 Isuzu d-max x series

มีภายในที่สานต่อแนวทางเดียวกับโฉมภายนอก ที่มีเจตนาแสดงออกถึงความตั้งใจให้เปี่ยมไปด้วยอรรถรสแบบสปอร์ตอย่างเข้มข้น

เต็มอารมณ์อิงกลิ่นอายของรถซิ่งเข้ามาใส่ไว้ภายในของรถกระบะ  ชัดเจนในแนวทางด้วยดีไซน์และสีสันของเบาะนั่งกึ่งหนังแท้ แบบสปอร์ต ที่เร่าร้อน

และเพิ่มความเนี๊ยบด้วยพวงมาลัยที่เดินด้ายแดงรอบหนังหุ้ม ซึ่งภาพลักษณ์ภายในของห้องโดยสารนั้นถือว่า ทาง Isuzu กล้าที่จะเด่นชัด เจาะกลุ่มเฉพาะรสนิยมกันไปเลย มากกว่าจะสร้างภาพลักษณ์แบบกลางๆเน้นรสนิยมรวมๆ

ส่วนข้อติติงก็เห็นจะเป็น ประเด็นของเกรดของวัสดุภายใน ในหลายจุดนั้นยังด้อยกว่าคู่แข่ง แต่ก็ทดแทนด้วยดีไซน์ที่มีแนวทางชัดเจน นอกจากนี้อ๊อปชั่นภายในที่ให้มาประกอบไปด้วย ระบบกุญแจอัจฉริยะIsuzu Genius Entry ระบบนำทางGPS ระบบกล้องมองหลัง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่สามารถ ควบคุมระบบความบันเทิงได้จากบนพวงมาลัย ที่ทำงานร่วมกับชุด ISUZU Media Solution ที่มีเครื่องเสียงDVD Built-in  ที่ให้เสียงระดับ Hi-end 8โพง ดีไซน์ใหม่อีกทั้งยังสามารถเชื่อมต่อความบันเทิงได้ ผ่านสัญญาณบลูทูธ  นอกจากนี้ยังมาพร้อมด้วยช่อง Flash Drive และ SD card ที่มีให้ในรูปแบบการเชื่อมต่อที่ครบครัน

 

toyota Vigo Champ TRD Sportivo

 

มีภายในที่มุ่งสู่โฉมแบบสปอร์ตเช่นกันแต่มาในแบบผสมผสาน มีภาพลักษณ์ ที่เจาะรสนิยมแบบกลางๆ และสำหรับเนื้อหาในแง่มุมสปอร์ต เด่นด้วยดีไซน์ของเบาะนั่ง และเลือกใช้สีสันที่เป็นอารมณ์ของความกลมกล่อม  เป็นการผสมผสานกันของเนื้อหาใหม่และเก่า ที่แตกต่างแต่นำมาอยู่ร่วม

นอกจากนี้  โตโยต้าเน้นสู้ด้วยประเด็น ที่ยังเหลือให้ใช้แข่งขันได้ดี นั่นก็คือการเน้นในเรื่องวัสดุภายใน วัสดุและเนื้องานประกอบภายในถือว่าทำออกมาได้ละเอียดดูหมดจด เสริมคุณสมบัติที่แตกต่าง ด้วยวัสดุ เบาะนั่งผ้า TRD  และการใช้ลายไม้ประดับแผงคอนโซล ในขณะที่ หัวเกียร์หุ้มหนังและพวงมาลัยหุ้มหนังเดินด้ายสีส้มตกแต่ง เสริมความเข้มไม่น้อยหน้า  ในขณะที่อ๊อปชั่นภายใน รองรับ smart G-BOOK และยังจัดชุดวิทยุเครื่องเสียงแบบ 2 DIN DVD  MP3/WMA/บลูทูธลำโพง 4 ตัว ควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัส ขนาด 7 นิ้ว

 

สมรรถนะ

 Isuzu d-max x series 

ใช้ขุมพลัง เครื่องยนต์ดีเซล ขนาด 2,499 ซีซี DOHC 16 วาล์ว  VGS TURBO 136 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที มีแรงบิดสูงสุดแบบต่อเนื่องอยู่ที่ 32.6 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800 – 2,800 รอบ/นาที ระบบควบคุมการขับเครื่อน นั้นมีให้เลือกทั้งแบบ เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ พร้อมโหมด REV TRONIC และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ SPORT-SHIFT  สร้างจุดเด่นด้วยช่วงชักสั้น เพิ่มความคล่องตัวในการ เข้าเกียร์ที่ง่ายขึ้น พร้อมชูเอกสิทธิเฉพาะตัวอย่าง ชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟืองและโซ่ , เสื้อสูบแบบ Melt-in Liner ชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำด้วยคลื่นถี่ความสูง,ระบบหล่อเย็นน้ำมันเครื่องที่เสื้อสูบรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 6.3 ม.

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ Double wishbone กับ coil springs และ stabilizer ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบ Leaf spring

ส่วนระบบในด้านความปลอดภัย   โดดเด่นจัดเต็มด้วย ดิสก์เบรก 300 มิลลิเมตร พร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่ พร้อมABS,EBD , BA เข็มขัดนิรภัยแบบกลไกดึงกลับอัตโนมัติ และเสริมความมั่นคงในยามขับขี่ด้วย ระบบ i-GRIP PLATFORM ช่วยกระจายน้ำหนักของตัวรถ เพิ่มประสิทธิภาพในการเกาะถนน และระบบ SSF – Static Stability Factor  ทำหน้าที่รักษาสมดุลย์คอยควบคุมการทรงตัว ที่ทำงานร่วมกับระบบESC ที่จะเข้ามามีบทบาท ช่วยรักษาการทรงตัวขณะเข้าโค้งหรือหักหลบกะทันหัน อีกทั้งยังมีระบบ TSC ที่ช่วยป้องกันล้อฟรีในขณะออกตัว

 

 

 

 

toyota Vigo Champ TRD Sportivo

ให้ความแรงด้วยขุมพลัง เครื่องยนต์ดีเซล 2KD-FTV  ขนาด2494ซีซี แบบ 4 สูบ แถวเรียง DOHC 16 วาล์ว เทอร์โบ 120 แรงม้า  แรงบิดสูงสุด 325 นิวตัน-เมตร  จ่ายน้ำมันด้วย หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่น คอมมอนเรล ควบุคมการขับเคลื่อนด้วยเกียร์แบบ ธรรมดา 5 จังหวะ รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.9 ม.

และจากสมรรถนะช่วงล่าง DTS ซึ่งถือเป็นจุดเด่นแน่น หนึบขับนุ่ม และเป็นเปรียบ ในสถานการณ์บรรทุกหนัก

ได้รับการเสริมเป็น ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนกคู่ และเหล็กกันโครง พร้อมโช้คอัพ และคอยล์สปริงจาก TRD Sportivo ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบโช้คอัพ และแหนบซ้อนจาก TRD Sportivoความปลอดภัย

แม้ว่าความล้ำของเทคโนโลยีในด้านความปลอดภัยที่ให้มาจะเป็นรอง แต่ความปลอดภัยพื้นฐานทางโครงสร้าง ก็จัดมาอย่างเต็มประสิทธิภาพ ซึ่งประกอบไปด้วย โครงสร้างนิรภัย GOA ,พวงมาลัยแบบยุบตัวได้ บรรเทาการกระแทก ,คานเหล็กนิรภัยกันกระแทก, โครงสร้าง ขอบประตูดูดซับแรงกระแทก (Side Impact Reinforcement) , แป้นเบรกยุบตัวได้เมื่อเกิดการชนที่รุนแรงลดอันตราย และการบาดเจ็บที่เท้า ,วาล์วตัดน้ำมันอัตโนมัติป้องกันการระเบิด หากรถเกิดพลิกคว่ำ , เข็มขัดนิรภัยกลไกดึงกลับอัตโนมัติ,กระจกบังลมหน้าแบบอัดซ้อนนิรภัย (Laminated Glass) ช่วยยึดเศษกระจกลดการแตกกระจาย

 

 

ภาพรวม

 

 Isuzu

ชอบความใหม่หมดจด เชื่อมั่นในความตั้งใจที่จะผลักดันโอกาสสำคัญของIsuzu  ชอบเนื้อหาของชุดแต่งสปอร์ตที่กลมกลืน เกิดมาคู่กัน เกิดพร้อมกัน ลงตัวประกอบเข้ารูปเข้ารอย ลงล็อค  ชอบไสตล์ของสปอรต์ที่ภายนอกเข้มขึงขัง ภายในร้อนแรง ชอบอ๊อปชั่นภายในที่จัดมาให้อย่างมากมาย และทันสมัยกว่า  ชอบระบบความปลอดภัยที่จัดเทคโนโลยีทันสมัยมาให้เยอะกว่า ชอบรูปแบบโครงสร้างตัวถังใหม่ๆ รูปแบบเครื่องยนต์ใหม่ๆ ชอบเกียร์อัตโนมัติ  REV TRONIC และชอบวิถีแห่ง   Isuzu รวมถึงราคาขายต่อที่อยู่ในกระแสที่ดี เลือก  Isuzu d-max x series

 

toyota

ชอบเสน่ห์เดิมๆในแบบฉบับของวีโก้ เชื่อมั่นในการพัฒนาที่มาจากการเรียนรู้ประสบการณ์ มาอย่างชำนาญ และปรับแก้สู่ความสมบรูณ์แบบ   ชอบเสน่ห์ของTRD   ชอบห้องโดยสารที่สวยงาม และเกรดของวัสดุ  รวมถึงการตกแต่งแบบผสมผสาน ชอบแรงบิดที่เร่งแรงทันใจ ชอบฟิลลิ่งของช่วงล่าง และสมรรถนะในการบรรทุกหนัก และเน้นเรื่องราคาขายต่อและศูนย์บริการที่มั่นคง เลือก toyota Vigo Champ TRD Sportivo

 

ปัจจัยที่ยังเหลือให้ต้องพิจารณา

ซึ่งหลายแง่มุมต้องใช้เวลา และเสียงสะท้อนจากบรรดาผู้ใช้เป็นเครื่องพิสูจน์

1.ปัญหาเรื่องการซ่อมบำรุง ความรวนและความคงทนของระบบ โครงสร้างและกลไกลและระบบอิเล็กทรอนิกต่างๆ

2.ปัญหาเรื่องราคาอะไหล่

 

 

เนื้อหาข้อเขียนในบทความเขียนโดย loginlike.com
หาซื้อรถ อยากได้รถ เลือกรถ เปรียบเทียบรถ รถรุ่นไหนดี หรือ ชื่นชอบรถ เสาะหา ข้อมูลรถ ติดตามข้อมูลได้ที่ car.loginlike.com